今年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格幾經(jīng)上漲，對(duì)于以后是否還會(huì)漲價(jià)或是企穩(wěn)，國(guó)內(nèi)基本的看法是：鋰電池需求上升，鋰鹽礦資源有限仍然會(huì)推動(dòng)碳酸鋰價(jià)格上漲。
從需求方面來(lái)看，鋰電池不僅廣泛應(yīng)用于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品，而且取代鎳鎘電池和
鎳氫電池的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，這是因?yàn)殇囯姵嘏c鎳氫電池等相比具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、工作電壓高和更加環(huán)保的特點(diǎn)，盡管目前在安全性上鋰電池還不如鎳氫電池。
國(guó)內(nèi)的一部分鋰鹽和鋰電池貿(mào)易公司也放大了鋰電池的需求。因?yàn)檫@些涉鋰企業(yè)一般都有較長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，懂得囤積居奇。以碳酸鋰行業(yè)而言，今年生產(chǎn)廠的存貨量很少，基本都是空倉(cāng)的。從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，進(jìn)口的碳酸鋰占到3成以上，可以說(shuō)，至少有30%的庫(kù)存還在中間商手中。
另外一方面就是
動(dòng)力鋰電池的需求上升。國(guó)內(nèi)消息報(bào)道，中國(guó)力爭(zhēng)到2015年前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年將達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量500萬(wàn)輛。而目前各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)僅有1.6萬(wàn)輛。
與需求增長(zhǎng)上升形成對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)鋰鹽礦資源及碳酸鋰產(chǎn)能不可能短期內(nèi)上升。國(guó)內(nèi)鋰鹽的來(lái)源有兩部分。一是國(guó)內(nèi)企業(yè)買(mǎi)鹵水直接生產(chǎn)氯化碳酸鋰，另一部分從碳酸鋰轉(zhuǎn)化成氯化鋰。金屬鋰就是由這兩種工藝形成的氯化碳酸鋰和氯化鋰加工而成。
目前國(guó)際國(guó)內(nèi)的一些鋰鹽企業(yè)都在擴(kuò)產(chǎn)，但兩個(gè)方面都決定了鋰鹽產(chǎn)量的短期內(nèi)無(wú)法提升。一是提鋰的鹵水和礦山資源有限，想勘探開(kāi)發(fā)更多的含鋰鹽湖和含鋰礦山遠(yuǎn)非易事。二是提鋰技術(shù)難以有效提高。因?yàn)樘徜嚨耐瑫r(shí)還要提取其他礦物質(zhì)，綜合考慮成本的話，不可能不同時(shí)提取或開(kāi)采相關(guān)礦物質(zhì)，而這就決定了鋰有時(shí)僅是副產(chǎn)品。
國(guó)內(nèi)的確有一部分
鋰離子電池產(chǎn)能隱形過(guò)剩，但這主要是購(gòu)進(jìn)設(shè)備造成的，這些產(chǎn)能如果釋放出來(lái)，對(duì)于碳酸鋰的需求會(huì)立刻緊張起來(lái)。
