海外媒體綜合報(bào)道，美國乃至全球領(lǐng)先的鋰電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司日前被曝光其資金鏈拉緊、財(cái)務(wù)狀況惡化的情況。
A123目前的帳面流動資金可能只有3000萬美元，按平均月度支出還能夠維持五個(gè)月的正常運(yùn)營，其2011年凈虧損達(dá)2.58億美元，今年一季度虧損也高達(dá)1.25億美元，這使其財(cái)務(wù)狀況雪上加霜。表面的原因是A123公司的電池銷路出現(xiàn)困難，深層次的問題則是電動汽車普及的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池供應(yīng)商的預(yù)期，換言之，市場發(fā)育不夠。
A123系統(tǒng)公司的客戶包括菲斯克電動車、通用汽車公司等，其設(shè)在中國大陸的工廠提供寶馬汽車公司所需用的動力鋰電池，除了菲斯克電動車有現(xiàn)成的大宗訂單，A123公司盡管有十多家客戶，但都是較長時(shí)間才能兌現(xiàn)的供貨協(xié)議，就在向卡瑪電動車供應(yīng)電池的過程中，今年四月該電動車在美國消費(fèi)者報(bào)告測試中忽然熄火，其后，A123公司宣布承擔(dān)責(zé)任，并更換全部鋰電池組，這次更換使A123損失了5500萬美元，導(dǎo)致其資金運(yùn)籌戰(zhàn)略不得不發(fā)生更改。
之所以會發(fā)生如此事故，仍然與美國國內(nèi)電動車市場發(fā)育度不夠有關(guān)，在僧多粥少的情況下，各個(gè)鋰電池供應(yīng)商只要簽約到訂單便會抓緊生產(chǎn)進(jìn)度，在違背規(guī)律的情況下就會造成生產(chǎn)中的失誤。無奈的是，為了客戶，電池供應(yīng)商又必須滿足客戶的交期要求，如果有足夠的席間可先擇的話，A123公司或許不會出現(xiàn)如此巨大的生產(chǎn)技術(shù)事故。
有數(shù)據(jù)顯示，通用汽車旗下的通用福特電動車2011年需求量不到1萬輛，據(jù)此，通用決定停止該電動車把生產(chǎn)，作為A123公司的未來重要客戶，通用的決定使得A123公司預(yù)備的產(chǎn)能立刻顯示出過剩來。
另外，導(dǎo)致其財(cái)務(wù)報(bào)表虧損的重要因素還有一個(gè)，那就是“虧本賺吆喝”。數(shù)據(jù)表明，A123每賣出1美元的電池就要支出1.75美元，這使得公司陷入了一個(gè)惡性循環(huán)：生產(chǎn)就虧損，而不生產(chǎn)則虧損更多。為此，A123也表示要在降低成本和開發(fā)磷酸鐵鋰電池新用途上找出路。比如，如果現(xiàn)在能夠募集到足夠資金，那么，公司只要每年能售出5萬塊電動汽車鋰電池組，就可能降低固定生產(chǎn)成本，獲得規(guī)模效應(yīng)。在技術(shù)開發(fā)上，A123設(shè)計(jì)了適合更低和更高溫度的鋰電池組，這種設(shè)計(jì)可以簡化液體冷卻系統(tǒng)和熱系統(tǒng)，推而廣之，A123還希望在改進(jìn)鋰離子電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，使其能夠用于電網(wǎng)發(fā)電裝置，或者取代部分鉛酸電池用于起動電源。不過，新用途面臨成本問題，電網(wǎng)發(fā)電的技術(shù)也不是一天兩天就能完成的。終歸，A123公司能否扭虧為盈還是要看電動汽車市場的發(fā)展。
