由武漢理工大學(xué)-哈佛大學(xué)納米聯(lián)合重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任麥立強(qiáng)主導(dǎo)的鋰空氣電池目前正在積極進(jìn)展中，這種新型鋰電池比傳統(tǒng)的
鋰離子電池的蓄電能力高出10倍。11月12日，麥的課題組將相關(guān)成果發(fā)表在著名的國(guó)際期刊《美國(guó)科學(xué)院院刊》上，引起國(guó)內(nèi)外高度關(guān)注。
鋰空氣電池在歐美亞洲等新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要國(guó)家都引起了廣泛的關(guān)注，相對(duì)鋰電池在理論上具有超大容量和超大能量密度的電化學(xué)性質(zhì)，但是該類型電池的試驗(yàn)表明，投入使用的實(shí)際容量與理論容量相差甚遠(yuǎn)，解決之道是開發(fā)廉價(jià)高效的催化劑。因?yàn)殡姵刂械难踹€原反應(yīng)和氧析出反應(yīng)的速率是影響其性能的主要因素，所以，高效催化劑對(duì)于提升鋰空氣電池的反應(yīng)速率意義重大。目前，具有較高氧還原和氧析出反應(yīng)催化活性的電催化材料是鈣鈦礦型材料，根據(jù)這一現(xiàn)狀，麥立強(qiáng)課題組合成了一種新的鈣鈦礦型材料——鑭鍶鈷氧（La0.5Sr0.5CoO2.91，LSCO）分級(jí)介孔納米線，簡(jiǎn)稱LSCO介孔納米線，它比納米顆粒具有更大的半波電位和極限擴(kuò)散電流，對(duì)氧還原反應(yīng)和氧析出反應(yīng)表現(xiàn)出更高的催化活性。以介孔納米線為催化劑組裝的鋰空氣電池，相比于LSCO納米顆粒而言，容量提高了一個(gè)數(shù)量級(jí)。
這種催化劑材料具有不但可以用于金屬空氣電池，也可以用于燃料電池，這兩種電池被認(rèn)為是未來取代
鋰動(dòng)力電池的重要能源，對(duì)于新能源汽車的推廣具有重要意義，相關(guān)成果已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利，也引起國(guó)際學(xué)術(shù)界的關(guān)注，發(fā)表論文的《美國(guó)科學(xué)院院刊》是世界著名的學(xué)術(shù)期刊，1914年創(chuàng)刊，在SCI綜合科學(xué)類中排名第三，是僅次于《自然》和《科學(xué)》的綜合類學(xué)術(shù)期刊。這次是首次以武漢理工大學(xué)為獨(dú)立單位在《美國(guó)科學(xué)院院刊》發(fā)表論文。
麥立強(qiáng)教授課題組致力于納米線儲(chǔ)能材料與器件研究，其學(xué)術(shù)成果受到鋰離子電池先驅(qū)M.S. Whittingham教授等世界一流學(xué)者的廣泛關(guān)注和積極評(píng)價(jià)，并得到國(guó)家相關(guān)部門和基金的資助。
