上市公司成飛集成在今年7月18日發(fā)布公司公告，稱旗下子公司
鋰電池企業(yè)中航鋰電將參與杭州電動汽車租賃項目，不過，在一個月之后，公司又對這一項目發(fā)布編號為030的提示公告。
公告提示內(nèi)容共9項，主要論及諸多的不確定因素。 在提示的第一項首先申明了三個主要合作方中航鋰電、國家電網(wǎng)、杭州市政府并未正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，然后從政府補貼、銀行貸款、招投標(biāo)預(yù)期達(dá)成、相關(guān)產(chǎn)品交付的及時性、新營銷模式的風(fēng)險等方面比較多方面的闡述了此前公告存在的不確定性。但有一點可以肯定，由于成飛集成與中航鋰電此前并未涉及過汽車租賃運營業(yè)務(wù)，經(jīng)驗不足，存在一定的經(jīng)營風(fēng)險。這是造成中航鋰電自身產(chǎn)生猶豫的根本原因。
此中的關(guān)鍵點就是中航鋰電，在整個項目中，它居于貫通全線的位置，按照整個項目的運營計劃，中航鋰電負(fù)責(zé)提供適用于項目的動力電池單體電芯，在將于2013年總共將向杭州市場提供的2萬輛電動車用鋰電池中，需配備電池箱約9萬組，約合單體電芯216萬支。若項目總體完成，預(yù)計2012年可實現(xiàn)銷售收入約2億元，2013年實現(xiàn)銷售收入約7億元。同時，在項目初期，中航鋰電意向擬逐步分期采購浙江康迪車業(yè)有限公司2萬輛純電動汽車，購車款約6-8億元，考慮到鋰電池生產(chǎn)所需流動資金，公司需承擔(dān)較大的資金壓力。
從技術(shù)上來說，公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為
動力鋰電池生產(chǎn)，之前并未涉及電動汽車租賃業(yè)務(wù)，以往，鋰電池與電動汽車的配套問題可能更多地是由動力汽車企業(yè)來搞好方案，然后交由中航鋰電這樣的鋰電池生產(chǎn)商進(jìn)行動力電池供應(yīng)；現(xiàn)在就不同了，車電配套工作完全需要中航鋰電的擔(dān)當(dāng)了。從技術(shù)復(fù)雜性來說，其難度可謂驟然呈倍數(shù)遞增。
國內(nèi)動力電池和新能源汽車目前遭遇的尷尬是：市場呼聲高，實際容量小，地方政府有發(fā)展的意愿，但在競爭市場上，以
鋰離子電池為動力的新能源汽車優(yōu)勢不明顯，特別是價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的燃油，也高于鉛酸電池，因而，中航鋰電的猶豫實際上是正視現(xiàn)實的一種現(xiàn)象。
