在汽油內(nèi)燃機(jī)發(fā)明以前，1835年美國(guó)湯姆斯發(fā)明了蓄電池電動(dòng)汽車(chē)，1873年英國(guó)人戴維遜研制成功電動(dòng)汽車(chē)，1898年在歐洲舉行的汽車(chē)大賽，14臺(tái)汽車(chē)中就有13臺(tái)是電動(dòng)汽車(chē)。1885年，德國(guó)人戴姆斯研制成功的汽油內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)問(wèn)世。1908年，當(dāng)時(shí)美國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)中有30％是電動(dòng)汽車(chē)，22％是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，40％是蒸汽機(jī)汽車(chē)，由于燃油汽車(chē)具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，1913年美國(guó)福特汽車(chē)公司首先淘汰了電動(dòng)汽車(chē)。從此以后，效率低的蒸汽機(jī)汽車(chē)和充電電池能量低、充電時(shí)間長(zhǎng)、行程短、價(jià)格高的電動(dòng)汽車(chē)退出了汽車(chē)市場(chǎng)。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代，由于工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量激增，大氣污染成分的63％來(lái)自燃油汽車(chē)。我國(guó)1984年的測(cè)定結(jié)果表明，每1000輛汽車(chē)每天排放一氧化碳3000kg，氮氧化物50~150kg，碳?xì)浠衔?00~400kg，鉛、酚、粉塵等有毒物質(zhì)40~70kg。燃油汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染越來(lái)越引起人們的重視。為了根冶汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的污染，新一輪的電動(dòng)汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)用電池的開(kāi)發(fā)研究成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新熱點(diǎn)。目前，電動(dòng)汽車(chē)商品化的難題主要是電池性能滿足不了要求，而且價(jià)格高，體積大，質(zhì)量高，以致電動(dòng)汽車(chē)的使用性能很難與燃油汽車(chē)相比，如燃油汽車(chē)一次加油可行駛500km，車(chē)速可達(dá)140km•h-1以上，可快速啟動(dòng)，能爬陡坡，而目前的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池充電一次只能行駛200km左右，車(chē)速一般在100km•h-1以下，最高車(chē)速也不過(guò)120km•h-1左右，汽車(chē)啟動(dòng)慢，不能爬陡坡，并且價(jià)格高，充電時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，因此，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)商品化，是一項(xiàng)艱巨的系統(tǒng)工程。
鋰離子電池是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的能源之一。因?yàn)?a href="http://zuleizhong.cn/products/">鋰離子電池的比能量為鉛酸電池的三倍以上。電動(dòng)汽車(chē)起動(dòng)時(shí)，需要短時(shí)間(幾秒)的大電流放電。鉛酸電池可大電流放電(大功率放電)，但比能量相當(dāng)小，MH—Ni電池的比能量也比鋰離子電池小。目前，小轎車(chē)必須用25—30kwh的電池，索尼18650型鋰離子電池每lkwh的價(jià)格為7萬(wàn)日元，比能量為100Wh．kg-1。25kwh電池的價(jià)格為：7萬(wàn)日元X25＝175萬(wàn)日元。如能用LiMn20代替LiCoO2，25kwh電池的價(jià)格可降到100萬(wàn)日元。如果一噸重的汽車(chē)的車(chē)速鉛酸電池可使汽車(chē)行駛80km，鎳鎘電池可使汽車(chē)行駛150km，鋰離子電池可使汽車(chē)行駛320km。日本制成的電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池裝在1700公斤的汽車(chē)上試用，用12個(gè)單體電池組裝成電池組，充電后能行駛200km，顯示出鋰離子電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的美好前景。
