隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，面對電動汽車續(xù)航里程短、充電時間長等問題，成了產業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關鍵，如今我國已經具備了在短時間內突破鋰離子等新型蓄
電池組應用技術，同時也開發(fā)出蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成關鍵技術。
雖然已開發(fā)出這種技術，可是技術受到局限，企業(yè)間相互隔離、重復分散形成了難以逾越的壁壘，技術都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業(yè)手中，鋰離子等新型蓄電池集成到電動汽車后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短的問題凸顯出來，面對這種格局，當前解決這種問題，是一個重大的課題專研。
如今大容量能量型
鋰離子電池成為節(jié)能與新能源產業(yè)競爭在焦點，也可以說掌握了蓄電池儲能電源產業(yè)的主動權，就掌握了節(jié)能與新能源產業(yè)的主動權，產業(yè)發(fā)展已經處于國際領先地位，而我國的大容量能量型鋰離子蓄電池已經具備了規(guī)?；茝V應用的基本條件。
當前影響產業(yè)發(fā)展的主要問題是：當鋰離子等新型蓄電池成組后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故，從蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成技術現狀考慮，在技術瓶頸突破之前，電動汽車仍不具備規(guī)模化推廣和產業(yè)化的基本條件。
在近幾年里，我國
鋰電池成組應用技術雖然取得了重大進展，關鍵技術已經處于國際先進或領先水平，可是在激烈的產業(yè)競爭驅動下，蓄電池儲能電源產業(yè)仍然形成難以跨越的壁壘，經過專家分析，面對相互隔離、重復分散”的局面，只有以鋰離子等新型蓄電池成組應用技術為技術基礎，將充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)工程，對突破蓄電池技術瓶頸致關重要。
