隨著電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，面對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題，成了產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，如今我國(guó)已經(jīng)具備了在短時(shí)間內(nèi)突破鋰離子等新型蓄
電池組應(yīng)用技術(shù)，同時(shí)也開發(fā)出蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)。
雖然已開發(fā)出這種技術(shù)，可是技術(shù)受到局限，企業(yè)間相互隔離、重復(fù)分散形成了難以逾越的壁壘，技術(shù)都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業(yè)手中，鋰離子等新型蓄電池集成到電動(dòng)汽車后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短的問題凸顯出來，面對(duì)這種格局，當(dāng)前解決這種問題，是一個(gè)重大的課題專研。
如今大容量能量型
鋰離子電池成為節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在焦點(diǎn)，也可以說掌握了蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)，就掌握了節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先地位，而我國(guó)的大容量能量型鋰離子蓄電池已經(jīng)具備了規(guī)?；茝V應(yīng)用的基本條件。
當(dāng)前影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題是：當(dāng)鋰離子等新型蓄電池成組后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故，從蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成技術(shù)現(xiàn)狀考慮，在技術(shù)瓶頸突破之前，電動(dòng)汽車仍不具備規(guī)?；茝V和產(chǎn)業(yè)化的基本條件。
在近幾年里，我國(guó)
鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)雖然取得了重大進(jìn)展，關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)或領(lǐng)先水平，可是在激烈的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)下，蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)仍然形成難以跨越的壁壘，經(jīng)過專家分析，面對(duì)相互隔離、重復(fù)分散”的局面，只有以鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)，將充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)工程，對(duì)突破蓄電池技術(shù)瓶頸致關(guān)重要。
