在2013電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國際論壇中，各種類型的電池被涉及，其中，以鉛酸電池為主要?jiǎng)恿碓吹牡退匐妱?dòng)車成為熱議話題之一，而
鋰電池系統(tǒng)在低速電動(dòng)車發(fā)展史上的意義正在突顯。
工信部目前已經(jīng)初步同意，山東省作為國內(nèi)低速電動(dòng)汽車推廣的試點(diǎn)省份。2012年山東省統(tǒng)計(jì)各類小型電動(dòng)汽車12.5萬輛，增長68%，這種電動(dòng)車之所以低速是因?yàn)殡姍C(jī)功率小，平均續(xù)航里程也小于40公里，但是低速電動(dòng)車價(jià)格和營運(yùn)成本最低，適應(yīng)了小業(yè)主客貨兩用的需要。低速電動(dòng)車通常被用于載貨量不大的場合，因而未能象普通汽車那樣用于大規(guī)模使用，低速電動(dòng)車一般有三到四個(gè)輪子，其
動(dòng)力電池也可以采用鋰電池組，這使它在速度和適用性上成為介于電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車之間的一種交通工具。從一定意義上來講，它是適應(yīng)了當(dāng)前的市場需求，但可能幾年以后會(huì)像農(nóng)用車市場那樣逐步萎縮。
低速電動(dòng)車與小型電動(dòng)車電池是由數(shù)目不一的單體電池組成
大容量電池組，蓄電是20攝氏度左右，冬季如果用電取暖，續(xù)航里程可能會(huì)減少60%以上，這樣會(huì)在一定程度上大幅度使得電動(dòng)汽車的適用性有比較大的折扣。
