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 | 聚合物鋰電池工作原理及由其決定的性能(2011-10-20) |
| 聚合物鋰離子電池正負(fù)極材料與液態(tài)鋰離子電池一樣，只是電解質(zhì)采用聚合物電解質(zhì)代替液態(tài)有機電解質(zhì)，其工作原理仍然是與液態(tài)鋰離子電池相同。聚合物鋰離子電池比能量高，電性能優(yōu)良，不漏液，抗過充電，結(jié)構(gòu)簡單，可以制成任意形狀的超薄形電池。 |
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| | 鋰離子電池在一些特殊領(lǐng)域的應(yīng)用(2011-10-19) |
| 鋰離子電池在動力負(fù)荷調(diào)節(jié)系統(tǒng)、微型機電系統(tǒng)、手表、地下采油領(lǐng)域都有特殊應(yīng)用，隨著鋰二次電池技術(shù)的不斷發(fā)展，隨著鋰二次電池技術(shù)的不斷發(fā)展，
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| | 混合動力汽車的特點及其對電池的要求(2011-10-18) |
| 混合動力汽車對環(huán)境污染小，行駛里程有可能是燃料汽車的2倍。為了得到輸出功率大的電池，首先電池內(nèi)阻應(yīng)盡可能小，即取決于正、負(fù)極材料。在充放電時，界面阻抗、電極副反應(yīng)應(yīng)盡可能少。同時為了降低阻抗，電極面積應(yīng)盡可能大。這樣要求電極向薄膜化方向發(fā)展.
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| | 鋰電池在電動汽車中的發(fā)展及應(yīng)用(2011-10-17) |
| 由于鋰電池具有很大的優(yōu)越性，索尼公司從1992年起就著手電動汽車用鋰電池的開發(fā)。中經(jīng)法國政府推廣電動汽車，SAFT公司已經(jīng)開發(fā)出了大容量電池，1997年索尼與日產(chǎn)公司聯(lián)合對大容量鋰電池的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，應(yīng)用于電動汽車，并申請了多項專利。
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| | 淺談制備基材新概念(2011-10-16) |
| 筆者一直從事這些設(shè)備的生產(chǎn)和銷售，也接觸了大量的材料企業(yè)。當(dāng)每次和客戶端在交流，總感覺到我們目前國內(nèi)的通用設(shè)備和軟技術(shù)研發(fā)，是不是太少。從河南某負(fù)極材料企業(yè)開始制備少量球形石墨到深圳某企業(yè)立足國內(nèi)老大，爭創(chuàng)國際領(lǐng)先的宏愿。我們是不是都忽略了一個問題.. |
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| | 鋰電池在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用及要求(2011-10-15) |
| 衡量尖端武器性能好壞的重要標(biāo)志之一是動力裝置，例如魚雷、潛艇、導(dǎo)彈等，而鋰電池具有非常好的性能.能量密度高，質(zhì)量輕，可促進(jìn)武器向靈活、機動的方向發(fā)展 |
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| | 鋰電池低溫充放電性能差的原因分析(2011-10-14) |
| 鋰電池溫度特性除了和電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計、電導(dǎo)率、電極材料顆粒度、制備工藝和電解液等有關(guān)之外,還與所采用的正負(fù)極材料、SEI膜、電荷傳遞電阻有關(guān)。正負(fù)極材料的不同,鋰電池的低溫性能也不相同 |
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| | 鋰離子電池在電動交通工具方面的發(fā)展情況(2011-10-13) |
| 電動汽車所用的鋰離子電池充電一次的行駛距離還不遠(yuǎn)，滿足不了一般用戶的需要。但是如果采用電池作為動力源在安全性能有很大的突破，特別是不會爆炸，將大大提高其吸引力。以下是鋰離子電池在電動交通工具方面的發(fā)展情況。 |
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| | 鋰離子電池在手機電池中的應(yīng)用優(yōu)勢(2011-10-11) |
| 手機對體積小而能量密度大的電池需求逐步增強，而鋰離子電池在該領(lǐng)域的拓展不僅僅是由于其能量密度高，還大大得益于其形狀的變化，即方形電池的產(chǎn)生(當(dāng)然Ni—MH電池也可以制成方形電池 |
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