目前，車(chē)用動(dòng)力電池主要有三種，包括錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料電池。三元材料雖然在國(guó)內(nèi)外都有研發(fā)，由于鈷元素成本較高，很難大批量應(yīng)用于動(dòng)力電池。目前，主流動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池，但卻存在固有的安全性問(wèn)題。未來(lái)，在車(chē)用動(dòng)力電池路線的選擇上，或?qū)⒏鼉A向于日本已經(jīng)取得較大進(jìn)展的錳酸
鋰電池。
在我國(guó)，不管是政府和企業(yè)，支持的均為磷酸鐵鋰電池。目前，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池及磷酸鐵鋰正極材料廠家已經(jīng)比比皆是，而比亞迪等企業(yè)的電動(dòng)車(chē)裝載的也是磷酸鐵鋰電池。但是近幾年每一次電動(dòng)車(chē)事故幾乎都是磷酸鐵鋰引起的。原因是磷酸鐵鋰中含有鐵離子，在特殊環(huán)境下會(huì)變成鐵單質(zhì)，導(dǎo)致內(nèi)部微短路，引發(fā)電池起火、燃爆等事故。
一直發(fā)展錳酸鋰電池的日本不選擇磷酸鐵鋰就是因?yàn)槠錈o(wú)法克服的安全性問(wèn)題。而錳酸鋰電池方面，除了高溫性能存在缺陷外，其余性能都是十分優(yōu)秀的。并且，經(jīng)過(guò)最近幾年的發(fā)展，目前日本已經(jīng)通過(guò)對(duì)錳酸鋰的改性研究，基本上克服了錳酸鋰不耐高溫的缺陷。目前，我國(guó)也有用AL摻雜改磷酸鐵鋰性的錳酸鋰產(chǎn)品，其產(chǎn)品性能與日本產(chǎn)品相比毫不遜色。而在實(shí)踐中也被證明，其各項(xiàng)性能均十分優(yōu)異。
事實(shí)上，很多此前做的磷酸鐵鋰電池的廠家目前對(duì)
磷酸鐵鋰電池也有了更正確的認(rèn)識(shí)，從而開(kāi)始兼顧錳酸鋰動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)，同時(shí)致力于三元?jiǎng)恿Φ拈_(kāi)發(fā)。由于三元材料資源缺乏問(wèn)題是無(wú)法彌補(bǔ)的，而磷酸鐵鋰安全性問(wèn)題又無(wú)法避免。因此，錳酸鋰電池作為車(chē)用動(dòng)力電池的前景更可觀。
