面臨未來幾年新能源汽車動力電池報廢到來的局面，各國正在積極探討和實(shí)施動力電池回收再利用的方法，這里的動力電池包括動力鎳氫電池和
動力鋰電池。
就技術(shù)性而言，鎳氫動力電池比鋰電池容易。鎳氫動力電池主要回收對象為鎳、鈷和稀土元素，回收技術(shù)工藝已經(jīng)成熟;鋰電池中銅、鋁、鎳和鈷為主要回收對象，回收電池的技術(shù)路線比較復(fù)雜，大致要三個過程。首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選;然后是拆解后的塑料及鐵外殼回收;再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取。
從全球來看，中國的動力電池回收市場沒有歐美及日本等國家發(fā)達(dá)，國外相關(guān)的
鋰離子電池廠商和部分鎳氫電池廠家正在大力推進(jìn)動力電池回收利用研究，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲備。例如，比利時優(yōu)美科公司開發(fā)超高溫技術(shù)，處理廢舊鋰電池。它還與豐田汽車開展合作，擬對兩款豐田汽車的鋰離子電池進(jìn)行回收；同時豐田公司還建立了遍及產(chǎn)業(yè)鏈的鎳氫動力電池回收系統(tǒng)。美國Toxco公司在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池使其材料的化學(xué)性質(zhì)變得不活潑，然后拆解電池分離其中的材料。德國也在著手研究回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，德國雖然沒有規(guī)?；膭恿﹄姵刂圃焐?，但是歐洲提倡和應(yīng)用新能源汽車的發(fā)達(dá)國家。
我國雖然沒有建立起與動力鋰電池相配套的回收能力，但也有了一定數(shù)量的鎳氫電池和鋰電池及鈷鎳再生企業(yè)，回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)大。它們當(dāng)中也有企業(yè)具有了回收和再生處理車用動力電池的基礎(chǔ)，今后應(yīng)有效利用并完善現(xiàn)有回收網(wǎng)絡(luò)，使其更適合車用動力電池這種資源相對集中的大型電池的回收利用。
我國的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020)》中確定了
動力電池回收的國策。依此為藍(lán)本，部分專家建議，在建立我國車用動力電池回收體系時，應(yīng)本著幾個原則：首先，要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，即讓有能力的鋰離子動力電池生產(chǎn)廠家建立動力電池的回收系統(tǒng);其次，對從事車用動力電池回收的企業(yè)實(shí)施資質(zhì)認(rèn)定，以提高綜合利用的價值;再次是制定詳細(xì)的有色金屬再生技術(shù)規(guī)范，明確鎳、鈷等有色金屬再生企業(yè)的準(zhǔn)入資質(zhì)，鼓勵高水平的專業(yè)再生企業(yè)發(fā)展。
因?yàn)橐?guī)模的原因，目前動力電池回收的經(jīng)濟(jì)性不高，隨著應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，資源逐漸枯竭，動力電池回收利用將具備極大價值。
