日前全球第三大鋰產(chǎn)品供應商美國富美實公司和第二大供應商羅克伍德宣布其旗下產(chǎn)品再度漲價，A股鋰電池概念短線受益，有分析甚至認為，鋰電池概念股或將中長期受益。
美國富美實公司(FMC Lithium)在其官網(wǎng)宣布，2012年11月1日起，將正丁基鋰和仲丁基鋰的價格提高8%。此外，鋰金屬的價格也將增加10%。 同日，財經(jīng)網(wǎng)援引美國化工周刊的消息稱，羅克伍德鋰業(yè)務相關負責人也表示，公司將上調(diào)丁基鋰產(chǎn)品售價，使其提高4%至6%，自當日起生效。該負責人解釋，羅克伍德多處生產(chǎn)基地的鋰基原材料和能源成本持續(xù)上漲，是導致此次公司產(chǎn)品售價調(diào)整的主因。
這是繼7月份以來，國際兩大鋰業(yè)巨頭第二次發(fā)布提價消息。鋰行業(yè)巨頭對鋰金屬及其產(chǎn)品提價，引起了人們對國內(nèi)鋰電池企業(yè)影響力的猜測，顯而易見的是，短期內(nèi)的股份提升說明了國內(nèi)鋰離子電池企業(yè)與國際鋰業(yè)巨頭的關聯(lián)。
消息公布后，A股包括贛鋒鋰業(yè)、西藏礦業(yè)、中信國安等在內(nèi)的碳酸鋰龍頭股價平均漲幅均達3%以上。電解液上游材料龍頭巨化股份當日午后沖擊漲停、鋰礦龍頭天齊鋰業(yè)、巴士用動力鋰電池概念股拓邦股份大漲近4%。
從受益面來看，自然是產(chǎn)業(yè)鏈下游的碳酸鋰到動力鋰電池成品這一條路線更加廣泛一些，個中原因是由國家政策支持的新能源汽車規(guī)劃對動力鋰電池行業(yè)的需求與碳酸鋰供應不足之間的矛盾。而國際巨頭敢于明目張膽地連續(xù)兩次大幅度提價，或許正是針對中國的新能源汽車規(guī)劃而來的。
今年7月，國家工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，提出“以純電驅動為我國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”，隨后就發(fā)生了國際三大鋰業(yè)巨頭的漲價風，而且是罕見的20%的幅度。受此影響，國內(nèi)碳酸鋰價格從7月1日至今已出現(xiàn)6%的漲幅。
業(yè)內(nèi)普遍認為，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關鍵，而鋰離子動力電池在性能方面的絕對優(yōu)勢，必將成為未來車用動力電池的主流產(chǎn)品。隨著傳統(tǒng)的儲能型鋰離子電池技術基本成熟，其產(chǎn)品利潤率已經(jīng)出現(xiàn)下滑；未來的看點將主要集中于技術壁壘較高的動力鋰電池領域。
磷酸鐵鋰電池是中國動力鋰電池的主要形式，作為磷酸鐵鋰電池的上游材料，每10萬輛新能源汽車將拉動5000-8000噸的電池級碳酸鋰需求，國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸是產(chǎn)能供給的不足，僅有的產(chǎn)能也掌握在前幾大巨頭手中，這也將在一定時期內(nèi)支撐國內(nèi)碳酸鋰價格走高。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)現(xiàn)有碳酸鋰產(chǎn)能3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3，國內(nèi)碳酸鋰的供應量約為1.2萬噸/年，需求量約為1.9萬噸/年，其余部分靠進口高純碳酸鋰解決。
供應方面今年又遇到了特殊的困難，上半年南美智利發(fā)生洪水，對鋰資源開采發(fā)生困難。2011年全球產(chǎn)量13萬噸，需求14萬噸，因此，存在一個缺口。加上天氣因素，促進鋰業(yè)巨頭出現(xiàn)漲價。
以新能源汽車鋰電池市場為例，今年價格緩慢回升，原因就是全球供應出現(xiàn)一些問題，供給增速比較小。而隨著包括電動汽車、TMT及儲能電池等下游碳酸鋰應用的三大市場的加速釋放，從長遠來看，碳酸鋰產(chǎn)業(yè)產(chǎn)需失衡的矛盾將進一步加大，這也將進一步支撐碳酸鋰產(chǎn)品價格的持續(xù)走高。
