自5月26日比亞迪E6出租車(chē)陷入一起重大交通事故以來(lái)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的調(diào)查，專(zhuān)家組終于得出結(jié)論，認(rèn)為比亞迪E6“整車(chē)安全未見(jiàn)設(shè)計(jì)缺陷”，從而使比亞迪度過(guò)了最困難的時(shí)期。這與事故發(fā)生后比亞迪汽車(chē)訂單大幅下降，股價(jià)跌跌不休的情況相比可謂經(jīng)過(guò)了冰火兩重天，現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池的安全性又得到了某種肯定。
今年5月26日，一輛GTR跑車(chē)深圳市路面上追尾撞上了一輛比亞迪E6型出租車(chē)，造成出租車(chē)翻滾，撞上一棵大樹(shù)后起火，在二次撞擊中，車(chē)內(nèi)三人死亡。隨后成立了由有關(guān)專(zhuān)家組成的“5•26”重大交通事故純電動(dòng)車(chē)質(zhì)量鑒定專(zhuān)家組，歷時(shí)兩個(gè)多月后由專(zhuān)家組提供的鑒定報(bào)告得出四個(gè)結(jié)論。
1、事故嚴(yán)重。追尾造成比亞迪E6的鋰電池組嚴(yán)重變形，引發(fā)大火。
2、比亞迪出租車(chē)內(nèi)的3名乘員系碰撞中頭部受傷致死而非大火燒死的。
3、電池包未發(fā)生爆炸。96塊電池只有24塊燃燒，燃燒電池的鋁合金外殼與電池極板局部燃燒，但極板保持整齊。
4、動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車(chē)上的安裝布局，絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。
全球流行的動(dòng)力鋰電池有兩種：以日韓為主的錳酸鋰電池，代表有松下、三星鋰電池等，以中美為主的磷酸鐵鋰電池，如美國(guó)的A123公司和中國(guó)比亞迪鋰電池。有專(zhuān)家在事故調(diào)查結(jié)論出來(lái)后指出，比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然不像錳酸鋰電池那樣在一定條件下會(huì)自燃爆炸，但仍然有可以改進(jìn)的地方，例如，會(huì)短路而引燃汽車(chē)上的可燃材料。為此，可能會(huì)有一種設(shè)計(jì)思路，使電池在碰撞事故中跌落到地面，即使短路也無(wú)法引燃汽車(chē)。
不管怎么說(shuō)，比亞迪汽車(chē)不爆炸還是為比亞迪贏得了聲譽(yù)，就安全性來(lái)說(shuō)，僅僅是燃燒還是能給車(chē)上的人提供逃生機(jī)會(huì)的，何況這方面也許還有辦法。
