電動車起火事故的頻發(fā)使人們對
動力電池的安全性再起質(zhì)疑。目前不少車企在推出電動車時都會打著電池已經(jīng)經(jīng)過國家檢測認證的旗號。但是有業(yè)內(nèi)人士指出，目前的國家動力電池檢測標準存在缺陷，即使通過檢測認證的電池也未必能保證安全。
據(jù)了解，我國現(xiàn)行的鋰電池檢測標準主要有：國家標準《GB/T18333.1-2001電動道路車輛用鋰離子蓄電池》和行業(yè)標準《QC/T 7 43-2 0 0 6電動汽車用鋰離子蓄電池》(以下簡稱743標準)。而國內(nèi)做動力電池檢測認證工作的機構(gòu)主要包括863電動車重大專項動力電池測試中心以及中國化學與物理電源質(zhì)量監(jiān)督檢測中心這兩家單位，他們執(zhí)行的就是“743標準”。
據(jù)悉，“743標準”涉及測試項目包括單體電池19項和單元模塊測試13項。電子科技集團第十八研究所副總工程師張世杰指出，“743標準”并沒有涵蓋更大單元的電池模塊。此外，現(xiàn)行標準也沒有包括檢測整個車用
電池組的內(nèi)容。由于單體電池存在一致性問題，成組后電池組的性能及安全性均會大大降低。因此，電池組整體檢測的缺乏無疑是現(xiàn)行檢測標準的一個巨大的漏洞。
據(jù)張世杰介紹，平時企業(yè)送檢的一般只是單體
鋰電池以及5只或以上單體串聯(lián)的電池單元模塊。送檢通過后就打出某某企業(yè)動力電池獲得國家認證的旗號，這是不恰當?shù)?。張世杰指出，為了進一步提高動力電池的安全性，動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該建立嚴于國家標準的更全面的內(nèi)部檢測標準。
