近幾年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策大力推廣新能源汽車(chē)，但是卻收效甚小。最主要原因在于新能源汽車(chē)的核心部件動(dòng)力電池問(wèn)題沒(méi)有攻克。而在
動(dòng)力電池方面，主要面臨著價(jià)格、性能及配套設(shè)施這三大問(wèn)題。如這三大問(wèn)題能夠解決，新能源汽車(chē)的推廣普及便能水到渠成。
據(jù)了解，車(chē)用電池組占了整個(gè)成本的三分之一。而由于動(dòng)力
鋰電池價(jià)格高昂，也進(jìn)一步導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格居高不下。按照目前的補(bǔ)貼政策，到2015年，我國(guó)財(cái)政需拿出200億元，這顯然不現(xiàn)實(shí)。因此，鋰電池價(jià)格下降已經(jīng)是必然要求，而這也要求整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)成本的下降。有專(zhuān)家分析指出，車(chē)用鋰電池價(jià)格需降到消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池價(jià)格的水平才能使其得到廣泛應(yīng)用。目前消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池成本約為2萬(wàn)日元/kWh，車(chē)用鋰電池要降到這個(gè)水平顯然還有待時(shí)日。
車(chē)用動(dòng)力電池的性能主要包括安全性、能量密度、功率密度、電池循環(huán)壽命、低溫性能等，其中安全性應(yīng)放在首位。遺憾的是，目前動(dòng)力電池普遍還存在安全性不高、續(xù)航不足、循環(huán)壽命短等問(wèn)題。為了使電動(dòng)汽車(chē)能擁有燃油企業(yè)一樣的性能，目前各國(guó)都在爭(zhēng)先開(kāi)展動(dòng)力電池技術(shù)的研究。而由于
鋰離子電池正負(fù)極材料對(duì)電池綜合性能有著重大影響。各國(guó)產(chǎn)生了對(duì)鋰電池正負(fù)極材料的不同選擇，但目前并沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)路線。
此外，充電配套設(shè)施的完善，也是電動(dòng)汽車(chē)得以推廣普及的前提。配套設(shè)備包括電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)充電站及充電樁等。目前，由于充電設(shè)施的不完善，使得人們使用電動(dòng)汽車(chē)的便捷性大大降低，從而也阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的上路。可幸的是，目前各國(guó)政府均認(rèn)識(shí)到了該問(wèn)題的重要性，并紛紛開(kāi)始了充電配套設(shè)施的建設(shè)。而隨著各國(guó)充電配套設(shè)施的完善，相信會(huì)有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)得以上路。
價(jià)格、性能及配套設(shè)施仿佛就是橫在車(chē)用動(dòng)力電池面前的三道坎，而跨過(guò)了每一道坎，都意味著新能源汽車(chē)的推廣都向前邁進(jìn)了一大步。而完全跨過(guò)三道坎，將是一個(gè)漫長(zhǎng)而曲折的過(guò)程。
