目前，大型
鋰電池被廣泛運用于電動車市場、移動和儲能設備等，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在2011年國內的電池工業(yè)比往年增長了35%，市場規(guī)模達到6000億元。
隨著產(chǎn)業(yè)的興起，國家也對節(jié)能環(huán)保不斷提出新概念，受新技術不斷更新的影響，整個電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代， 一次電池從干性電池到
堿性電池，從堿性電池到原電池，而對于二次電池來說，由鉛酸電池被鎳鎘電池代替，鎳鎘電池被鎳氫電池替代，鎳氫電池再被
鋰離子電池替代，這一變化都代表著新工業(yè)的發(fā)展及科技的變革。
有關新能源汽車專業(yè)人士表示：對于當前新能源汽車用電池方面，主要依燃料電池和鋰電池，而所謂燃料電池，之前都是以燃料電池帶動著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如今在2012年3月科技部出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，明確的指出，重點研究新型鋰離子動力電池.《規(guī)劃》還提出，要以動力電池模塊為核心，實現(xiàn)我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。以此來看，鋰離子電池早已被明確為新能源汽車電池的發(fā)展方向。
新能源汽車用鋰電池雖然得到國家的政策扶持與推動，可是其自身的技術并不成熟，從目前國內新能源汽車技術方面來看，電池材料技術方面仍與國際上存在差距，相關標準也處于醞釀階段，專業(yè)人士指出：必須要從三個方面著手，首先是技術，電池技術主要包括配方、電池設計以及成組技術，目前大廠在配方方面差距并不明顯，主要差別體現(xiàn)在電池設計和成組方面；其次是生產(chǎn)工藝，鋰電池工藝環(huán)節(jié)包括配料、涂布、烘烤、錕壓、切片等，大廠在每個環(huán)節(jié)都有獨特工藝，不同工廠的工藝差別較大；最后還是資金問題，動力電池需要持續(xù)對技術和設備進行投入，國內目前鋰電池生產(chǎn)設備基本以國產(chǎn)為主，但是有部分設備還是要依賴進口高端設備來完成。
因此新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要從
鋰電池技術上面攻破，研學家們也在進一步的鉆研深入，為了滿足新能源汽車市場，鋰電池產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模也在日益擴大，整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也在進一步的加大生產(chǎn)力度，確保新能源車用電池市場飽和。
