自從電動車輛使用鋰電池以來，解決了電動自行車輕量化、美觀化的產(chǎn)品需求，然而運有的時間并不長，技術(shù)也并未達到完善，還有很多問題需要解決，鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，使用在電動汽車上技術(shù)還在進一步的完善中。
鋰離子電池隨著數(shù)碼產(chǎn)品的發(fā)展而廣泛使用，因為它具有很多的優(yōu)點，如高能量密度、高電壓、無污染、不含金屬鋰、循環(huán)壽命高、無記憶效應(yīng)及可快速充放電等，隨著技術(shù)不斷的變革，日本索尼公司研發(fā)出以炭材料為負極，以含鋰的化合物作正極的鋰電池，當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極，而作為負極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，達到負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高，產(chǎn)出高性能鋰電池。
現(xiàn)電動自行車市場上大多都是引用由多只單體電池串聯(lián)、并聯(lián)而成的大功率鋰離子動力電池，在其應(yīng)用過程中，鋰動力電池存在的問題主要是各個單體電池之間的離散性較大，從而影響到整個電池組的安全性和使用壽命，這種管理手段不僅能夠管理和保護電池組中的每一單體電池，而且在放電時還要使每只電池的電壓保持均衡一致，。在充電時要保證電池組中的所有電池在同一個電壓線上均衡一致地進行充電，直至所有電池充滿為止。
因此，電動自行車使用鋰電池占有很大的優(yōu)勢，不光能量比鉛酸電池大一倍，它的充放電次數(shù)高，而且改用同重量的鋰電池可行駛100~150km，為鉛酸電池的5倍左右，巨有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
