國(guó)內(nèi)應(yīng)把分散財(cái)力集中以降低動(dòng)力電池行業(yè)成本

        眾所周知，動(dòng)力鋰電池的核心技術(shù)目前還掌握在少數(shù)外資企業(yè)手中，例如磷酸鐵鋰電池的核心專利就為三家歐美公司所擁有，我國(guó)有不少企業(yè)宣布擁有相關(guān)專利，但實(shí)際上究竟程度如何或可以從數(shù)量上找到一點(diǎn)脈絡(luò)，但能否在應(yīng)用上帶來市場(chǎng)繁榮則又當(dāng)別論。
        專利代表的先進(jìn)技術(shù)為外國(guó)公司擁有，直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)廠需要高價(jià)進(jìn)口相關(guān)原料，從而帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池成本高企而影響推廣，這背后的原因則是國(guó)家財(cái)力在電池投資上的不集中。目前新能源汽車補(bǔ)貼均為面向整車企業(yè)，但電池供應(yīng)商被排除國(guó)家補(bǔ)助之外。在影響消費(fèi)者購(gòu)買需求的因素中，鋰離子電池的高成本已然成為新能源汽車普及的‘瓶頸’。目前國(guó)家財(cái)政的補(bǔ)貼資金鋪的面太廣，盡管培養(yǎng)了新能源汽車市場(chǎng)，但是由于資金投入分散，新能源汽車鋰離子電池廠家處境比較困難。由于難以享受到國(guó)家的政策補(bǔ)貼，對(duì)于核心技術(shù)的掌握仍然“受制于人”。國(guó)內(nèi)數(shù)目眾多的鋰離子電池廠家在國(guó)際舞臺(tái)上難覓蹤影。
        拿我國(guó)和日本對(duì)比，鋰離子電池是電動(dòng)汽車的核心部件，其價(jià)格在很大程度上決定著新能源汽車的普及程度。近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)發(fā)布預(yù)測(cè)，2015年車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh(約2502人民幣/kWh)，只有目前價(jià)格的1/3。而有學(xué)者表示，目前我國(guó)鋰電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標(biāo)是達(dá)到3000元人民幣/kWh，與日本還是存在相當(dāng)大的差距?！?br />         自2009年初國(guó)家將新能源汽車發(fā)展定位產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，國(guó)內(nèi)鋰電池工廠如雨后春筍般在全國(guó)“遍地開花”。目前國(guó)內(nèi)做鋰電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的只有20~30家，真正有投資價(jià)值的企業(yè)也就是這二、三十家，因此，國(guó)家應(yīng)集中力量扶持這些市場(chǎng)和技術(shù)成熟度高的企業(yè)，使它們有能力開發(fā)更多的專利，并因?yàn)榧卸仍黾佣档蛣?dòng)力電池制造成本，如此，國(guó)家就能培養(yǎng)一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)企業(yè)，在動(dòng)力電池業(yè)“彎道超車”的理想或者有部分實(shí)現(xiàn)的可能性。