為北京奧運(yùn)而投入運(yùn)營的數(shù)十輛純電動公交車目前已經(jīng)使用了4年多。但是在這期間，純電動車存在的種種問題也一一暴露。其中，最嚴(yán)重的是車用
動力電池壽命很短，造成運(yùn)營成本過高。
據(jù)了解，在2008年北京奧運(yùn)的時(shí)候，北京市一共投入運(yùn)行的純電動大巴為50輛。但是目前僅剩下30多輛正常運(yùn)行，部分已經(jīng)因?yàn)榉N種原因而被迫停止使用。在實(shí)際運(yùn)行中，電動大巴平穩(wěn)無噪音、零排放等優(yōu)點(diǎn)得到了乘客的贊許。但是也存在一些問題，其中主要的問題是電池組壽命過短，一般均為兩三年。
據(jù)北京純電動公交的司機(jī)師傅介紹，到去年年底，2008年投入使用的電動車
鋰電池就全部已經(jīng)被淘汰，更換了新的電池組。這說明，電池組的壽命僅有兩三年。由于鋰電池成本很高，更換電池得額外付出一筆資金，這也進(jìn)一步推高了電動車的運(yùn)營成本。更嚴(yán)重的是，雖然換了新電池，但是新電池在用了半年時(shí)間后，電量衰減就很嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛續(xù)航里程大大降低。
北京北土城充電站的工作人員透露，電池的更換及維護(hù)成本已經(jīng)成為了電動車公司難以承受之重。一組電池售價(jià)高達(dá)80萬元，僅是去年更換的50組電池成本就用了4000萬元。據(jù)了解，目前北京運(yùn)營的30多輛純電動公交車，年運(yùn)營成本在1億元以上。平均下來，每公里的花費(fèi)要7元，比燃油公交車也要高出一倍。
除了電池問題外，充電配套設(shè)施的不完善也嚴(yán)重阻礙著電動車的發(fā)展。不過目前北京市已經(jīng)加緊推進(jìn)了電動車充電站的建設(shè)工作。據(jù)悉，北京未來將建設(shè)以272座充換電站為骨架、136座配送站為網(wǎng)點(diǎn)、30386臺充電樁為補(bǔ)充的分區(qū)分級智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充分滿足6萬輛電動汽車的充換電需求。但是正如電動車司機(jī)所說，電池的問題是個(gè)大問題，還是要排在日程上去解決。
