國家能源網(wǎng)就其在“蘋果電池供應(yīng)鏈”與“
聚合物電池”專家會議上了解到的情況得出專家結(jié)論，認(rèn)為在鋰離子電池正極體系中，三元材料將后來居上，成為主流鋰電池。
國家能源網(wǎng)分析研究的結(jié)果是：三元材料性能更好。能量密度上三元材料可做到150-180wh/kg，而磷酸鐵鋰只能做到120 wh/kg，錳酸鋰電池在美國的試驗(yàn)表明，這種電池會因溫度過高而減壽。雖然三元材料比磷酸鐵鋰貴，但有下降通道。
隨后，有多家網(wǎng)站對此結(jié)論進(jìn)行了轉(zhuǎn)載和述評，普遍支持這一結(jié)論。現(xiàn)在綜述一下各種觀點(diǎn)。
從三元材料的基本特征來看，它具有三個優(yōu)點(diǎn)和兩個缺點(diǎn)。
三個優(yōu)點(diǎn)是：比容量高（這是最主要的優(yōu)點(diǎn)），循環(huán)壽命長，安全性能好；兩個缺點(diǎn)：一是平臺相對較低，二是首次充放電效率低。當(dāng)升科技認(rèn)為，三元材料價格也比較適中，總體上來看不宜大規(guī)模市場推廣，可成為未來
動力鋰電池正極材料市場的主流產(chǎn)品。另外三種鋰電池正極材料鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰的狀況是：
1、鈷酸鋰電池發(fā)展得早，而且價格低，目前仍占據(jù)最高的市場份額，但因安全性能差，市場份額在下降。
2、錳酸鋰電池能量密度與高倍率表現(xiàn)較好，但其對電解質(zhì)及功能添加劑技術(shù)要求高，故其高溫性能差，不宜作車用動力電池。
3、磷酸鐵鋰雖然被認(rèn)為是最好的車用電池正極材料，但能量密度低，非大塊頭則對電動車?yán)m(xù)航里程可造成影響，國家能源網(wǎng)文章提及的
磷酸鐵鋰電池技術(shù)難以短期突破。當(dāng)升科技進(jìn)一步解釋其原因有：能量密度低、低溫性能差、一致性差。因此，磷酸鐵鋰電池適用范圍功率較低的儲能領(lǐng)域。
三元材料鋰電池與上述三種鋰電池相比具有的性價比優(yōu)勢正在體現(xiàn)出來，從技術(shù)上來看，目前，一些廠家通過在PE膜上涂陶瓷涂層來提高隔膜的耐熱性，同時使其安全性得以提升。從價格上來看，它低于鈷酸鋰和錳酸鋰，價格為15萬元/噸，略高于磷酸鐵鋰材料的13萬元/噸，但三元材料價格近年來總體上處于下降通道，如果能夠得到更大規(guī)模應(yīng)用，成本還有大幅度的下降。
