國際知名咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭·貝格國際管理咨詢公司早些時(shí)候發(fā)布了全球鋰離子汽車電池最新研究報(bào)告，認(rèn)為到2015年，
鋰離子電池的全球市場容量將增長到100億美元，其中七成以上的市場為全球五大領(lǐng)先公司所擁有。
上述結(jié)論來自于該機(jī)構(gòu)對于電動汽車發(fā)展的良好預(yù)期以及電動汽車用鋰電池因技術(shù)門檻較高而必須導(dǎo)致的市場整合現(xiàn)象。
目前，動力鋰電池的制造主要集中于中日韓美四國，與消費(fèi)電子所用的小型鋰電池相比，電動汽車的推廣使鋰電池的市場容量以倍增速度發(fā)展，羅蘭·貝格預(yù)計(jì)鋰電池市場將從目前的15億美元增長至2015年的100億美元，而到2020年將更會達(dá)到500億美元。
不過，
鋰電池市場的發(fā)展趨勢被放大了。以至于一些并不具備動力鋰電池技術(shù)和生產(chǎn)能力的工廠也開路馬力投入這個(gè)市場，市場產(chǎn)能過剩的狀況已經(jīng)開始顯露出來。這一點(diǎn)在中國市場上表現(xiàn)的較為明顯，如，比亞迪現(xiàn)在面臨的動力汽車發(fā)展瓶頸就使其去年業(yè)績大打折扣，預(yù)計(jì)今年其資金緊張的危機(jī)還會深化。
羅蘭·貝格的研究報(bào)告稱，“價(jià)格壓力將迫使一些新成立的電池制造商與大型企業(yè)形成戰(zhàn)略合作或者是關(guān)門大吉”。這一結(jié)論或者并不全面，因?yàn)槿绻袌鋈萘孔銐虼蟮脑挘瑑r(jià)格成本會因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)而大幅度降下來，況且，隨著新材料技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池價(jià)格總體上有著下降的趨勢，美國能源部長朱棣文在前不久由美國能源部舉辦的專家會上就提出了電動汽車走入美國普通家庭的計(jì)劃，其前提就是電動汽車用磷酸鐵鋰電池的價(jià)格會有一定程度的下降。
這樣說來，企業(yè)間的整合可能并不直接由價(jià)格原因而導(dǎo)致，在過剩產(chǎn)能面前，企業(yè)整合將是不可避免的。羅蘭·貝格認(rèn)為這一趨勢在2015年將非常明顯，屆時(shí)AESC，LG化學(xué)，松下/三洋，A123系統(tǒng)公司和SB LiMotive五大領(lǐng)跑者將控制全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)70%的市場份額。
在這五家公司中，從投資主體看，AESC和松下/三洋算得上是日本體系；LG化學(xué)和SB LiMotive算得上韓國體系；A123系統(tǒng)公司則是美國體系。其中，松下/
三洋鋰離子電池占據(jù)目前全球22%的市場份額，居于全球第一位。
羅蘭·貝格對市場的看法結(jié)論是合理的，不過，鋰電池市場會因?yàn)獒槍π履茉串a(chǎn)業(yè)的各國政策不同使得鋰電池產(chǎn)能在各國的市場分布發(fā)生變化，比如用于電站及風(fēng)力發(fā)電等的大型鋰電池應(yīng)用就可能帶來目前全球鋰電池十倍以上的市場容量。
