國(guó)際知名咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司早些時(shí)候發(fā)布了全球鋰離子汽車電池最新研究報(bào)告，認(rèn)為到2015年，
鋰離子電池的全球市場(chǎng)容量將增長(zhǎng)到100億美元，其中七成以上的市場(chǎng)為全球五大領(lǐng)先公司所擁有。
上述結(jié)論來(lái)自于該機(jī)構(gòu)對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展的良好預(yù)期以及電動(dòng)汽車用鋰電池因技術(shù)門檻較高而必須導(dǎo)致的市場(chǎng)整合現(xiàn)象。
目前，動(dòng)力鋰電池的制造主要集中于中日韓美四國(guó)，與消費(fèi)電子所用的小型鋰電池相比，電動(dòng)汽車的推廣使鋰電池的市場(chǎng)容量以倍增速度發(fā)展，羅蘭·貝格預(yù)計(jì)鋰電池市場(chǎng)將從目前的15億美元增長(zhǎng)至2015年的100億美元，而到2020年將更會(huì)達(dá)到500億美元。
不過(guò)，
鋰電池市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)被放大了。以至于一些并不具備動(dòng)力鋰電池技術(shù)和生產(chǎn)能力的工廠也開(kāi)路馬力投入這個(gè)市場(chǎng)，市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的狀況已經(jīng)開(kāi)始顯露出來(lái)。這一點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)的較為明顯，如，比亞迪現(xiàn)在面臨的動(dòng)力汽車發(fā)展瓶頸就使其去年業(yè)績(jī)大打折扣，預(yù)計(jì)今年其資金緊張的危機(jī)還會(huì)深化?！?br />
羅蘭·貝格的研究報(bào)告稱，“價(jià)格壓力將迫使一些新成立的電池制造商與大型企業(yè)形成戰(zhàn)略合作或者是關(guān)門大吉”。這一結(jié)論或者并不全面，因?yàn)槿绻袌?chǎng)容量足夠大的話，價(jià)格成本會(huì)因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)而大幅度降下來(lái)，況且，隨著新材料技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池價(jià)格總體上有著下降的趨勢(shì)，美國(guó)能源部長(zhǎng)朱棣文在前不久由美國(guó)能源部舉辦的專家會(huì)上就提出了電動(dòng)汽車走入美國(guó)普通家庭的計(jì)劃，其前提就是電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰電池的價(jià)格會(huì)有一定程度的下降。
這樣說(shuō)來(lái)，企業(yè)間的整合可能并不直接由價(jià)格原因而導(dǎo)致，在過(guò)剩產(chǎn)能面前，企業(yè)整合將是不可避免的。羅蘭·貝格認(rèn)為這一趨勢(shì)在2015年將非常明顯，屆時(shí)AESC，LG化學(xué)，松下/三洋，A123系統(tǒng)公司和SB LiMotive五大領(lǐng)跑者將控制全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)70%的市場(chǎng)份額。
在這五家公司中，從投資主體看，AESC和松下/三洋算得上是日本體系；LG化學(xué)和SB LiMotive算得上韓國(guó)體系；A123系統(tǒng)公司則是美國(guó)體系。其中，松下/
三洋鋰離子電池占據(jù)目前全球22%的市場(chǎng)份額，居于全球第一位。
羅蘭·貝格對(duì)市場(chǎng)的看法結(jié)論是合理的，不過(guò)，鋰電池市場(chǎng)會(huì)因?yàn)獒槍?duì)新能源產(chǎn)業(yè)的各國(guó)政策不同使得鋰電池產(chǎn)能在各國(guó)的市場(chǎng)分布發(fā)生變化，比如用于電站及風(fēng)力發(fā)電等的大型鋰電池應(yīng)用就可能帶來(lái)目前全球鋰電池十倍以上的市場(chǎng)容量。
