目前，新能源汽車市場飛猛進(jìn)展，作為核心部件的
動(dòng)力鋰電池也同時(shí)跟進(jìn)，然從鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，還是面臨三大問題：價(jià)格、性能和配套設(shè)施，按照當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r，在2015年根本無法完成國家預(yù)定的規(guī)劃。
依照
鋰電池性價(jià)比來說，在2015年為止國家財(cái)政需拿出約200億元，這樣的補(bǔ)貼政策，根本不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的突進(jìn)，所以鋰電池價(jià)格下降將是一種必然趨勢，同時(shí)在鋰電池生產(chǎn)過程中也要降低成本，車載鋰電池的成本目標(biāo)是向消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池看齊，目前消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池成本約為2萬日元/kWh，這也是日本車企2020年的遠(yuǎn)景目標(biāo)。
只要
鋰電池成本降低，這樣就可以幫助鋰電池打開容量更大的儲(chǔ)能市場，性能方面，動(dòng)力電池需綜合考慮各方面因素，包括安全性、電池循環(huán)壽命、低溫性能、能量密度、功率密度、等，其中安全性能是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，根據(jù)對(duì)綜合性能考量產(chǎn)生了對(duì)鋰電池正負(fù)極材料的不同選擇，但目前并沒有統(tǒng)一的技術(shù)路線，配套設(shè)施包括電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)車充電站及充電樁等。
從長期角度來看任何新能源的普及都必須以終端產(chǎn)品價(jià)格的快速下降為前提，所以來說鋰電池價(jià)格下降是必然的，如今成本領(lǐng)先的
電池廠商將在競爭中勝出，之前依賴于進(jìn)口電池就是因?yàn)榘踩夹g(shù)瓶頸，在近幾年內(nèi)終于突破，如今倒出進(jìn)口，由于下游市場將逐漸爆發(fā)，上游鋰礦資源類公司或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲?，也將是重點(diǎn)投資的方向。
