沖鋒號(hào)吹響了，卻發(fā)現(xiàn)沒有沖向前線的武器，中國電動(dòng)車市場(chǎng)正遭遇著這樣的尷尬
4月10日，在工信部牽頭召開的關(guān)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的論壇上，來自全國各地**代表及企業(yè)人士，都在翹首企盼電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的最大“攔路虎”——充電站等配套設(shè)施問題將得到解決時(shí)，最終情況卻表明，夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)并非想象中那樣觸手可及。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年中國混合動(dòng)力車型上牌量?jī)H為2617輛。而相比混合動(dòng)力，電動(dòng)車的推廣難度似乎更大——
截至2009年3月，比亞迪F3DM電動(dòng)車依舊沒有開始針對(duì)個(gè)人銷售，**和企業(yè)采購總量?jī)H為80輛。此外，曾服務(wù)奧運(yùn)的長(zhǎng)安杰勛和奇瑞A5BSG，也都一直沒有正式上市銷售。
“如果建專業(yè)的充電站，比亞迪F3DM可實(shí)現(xiàn)1個(gè)小時(shí)充滿電。如果是普通的家用充電器，則需要7～8個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。”比亞迪公關(guān)經(jīng)理徐安在接受記者采訪時(shí)表示，F(xiàn)3DM也只有等國家相關(guān)扶持政策出臺(tái)，配套設(shè)施逐步完善之后才會(huì)正式開始針對(duì)個(gè)人銷售。
事實(shí)上，配套設(shè)施正是電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，無論是插入式混合動(dòng)力車還是純電動(dòng)汽車，都嚴(yán)重依賴城市快速充電網(wǎng)絡(luò)。“如果充電站也像加油站一樣多，中國一定是電動(dòng)汽車的天下。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前也認(rèn)為，充電站不能普及是電動(dòng)車面臨的最大問題。
電網(wǎng)角色
充電站必須要建，但企業(yè)自身卻沒有這個(gè)條件。主要原因并不是建立充電站需要高達(dá)數(shù)百億的資金，而是任何汽車企業(yè)都不具備獨(dú)立參與電力投資的資質(zhì)，這一任務(wù)只能由國家電網(wǎng)來承擔(dān)。“配套設(shè)施的建設(shè)，單個(gè)企業(yè)完成不了。”國家電網(wǎng)相關(guān)人士也坦陳，除資金因素外，大范圍的建設(shè)充電站，需要向**申請(qǐng)建設(shè)土地。
在此期間，許多汽車企業(yè)都跟國家電網(wǎng)人士有直接或間接的接觸，相關(guān)**部門也在其中多次與國家電網(wǎng)溝通，但充電站的問題遲遲得不到解決，國家電網(wǎng)似乎也有“苦衷”：在電動(dòng)車缺乏大規(guī)模商業(yè)化前景的情況下，國家電網(wǎng)如何能甘愿冒巨額投資的風(fēng)險(xiǎn)？"
“至少在2015年前，國家電網(wǎng)不會(huì)考慮大范圍的建設(shè)充電站。”國家電網(wǎng)在接受記者采訪時(shí)表示，此前，國家大規(guī)模興建加油站，也是在汽車大規(guī)模私有化之后進(jìn)行的，“在電動(dòng)車進(jìn)入廣泛應(yīng)用期之前，大規(guī)模建設(shè)充電站只會(huì)浪費(fèi)資金和土地資源。”"
但問題是，沒有充電站就無法形成電動(dòng)車的廣泛應(yīng)用，這兩者是相輔相成關(guān)系。也許是迫于各方壓力，國家電網(wǎng)相關(guān)人士態(tài)度開始變得相對(duì)緩和：“長(zhǎng)期來看電動(dòng)車是有前途的，明擺著是掙錢的事，干嘛不做？”
據(jù)其介紹，目前國家電網(wǎng)已參與建設(shè)了7條電動(dòng)公交線路，建了三座充電站。但這一“績(jī)效”離業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的“中國電動(dòng)車市場(chǎng)將需要近萬座充電站”的目標(biāo)，仍相去甚遠(yuǎn)。
據(jù)國家電網(wǎng)相關(guān)人士表示，預(yù)計(jì)電動(dòng)車的示范應(yīng)用期還將持續(xù)5～7年左右時(shí)間。“要先在小區(qū)、酒店、寫字樓等車輛集中的地區(qū)建，然后再逐漸擴(kuò)展到城市路政系統(tǒng)。”上述國家 電網(wǎng)人士表示，“眼下，國家電網(wǎng)正在封閉地進(jìn)行電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)的項(xiàng)目研發(fā)，旗下八個(gè)子公司都分別領(lǐng)到了各自的題目，包括充電監(jiān)控系統(tǒng)以及電池快速更換系統(tǒng)的研發(fā)等。
但國家電網(wǎng)的“含糊”態(tài)度還是引來了許多企業(yè)的不滿。“目前國內(nèi)多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)開發(fā)出電動(dòng)示范車型，要實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)就需要大量的專用配套設(shè)備。”東風(fēng)電動(dòng)車公司研發(fā)工程師石勇在接受記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)多數(shù)電動(dòng)車的成本一直居高不下，也是因?yàn)榕涮讻]跟上，形成不了規(guī)模效益。
“組建運(yùn)營公司，由國家電網(wǎng)、鋰電池廠商、中石油、中石化和投資公司組建多個(gè)電動(dòng)車運(yùn)營公司。在國內(nèi)籌建動(dòng)力電池租換站，發(fā)展多種方便用戶的充電服務(wù)。”中國工程院院士、中國科學(xué)院物理研究所博士生導(dǎo)師陳立泉對(duì)說。當(dāng)然，前提仍是需要國家電網(wǎng)的大力參與。
“電動(dòng)車大規(guī)模商業(yè)化推廣，需要電池工業(yè)和電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等方面的支持，必須突破各行各業(yè)之間的門檻，打破封閉式的運(yùn)行狀態(tài)，高度重視跨行業(yè)聯(lián)盟和合作工作。”工信部副部長(zhǎng)苗圩的表態(tài)，一定程度上與陳立泉的想法不謀而合，但究竟如何合作，這又是一個(gè)新的課題
