目前，90%的汽車載用電池市場為鎳氫電池所把持，但就市場預(yù)期來看，鎳氫電池的未來更不被看好。
1997年，豐田推出了普銳斯，為全球第一輛混合動(dòng)力汽車，其裝配了松下公司提供的鎳氫電池。截至今年7月，普銳斯全球銷售268萬輛，隨
著普銳斯的熱銷，鎳氫和混合動(dòng)力結(jié)下姻緣。不過，在去年推出的第三代普銳斯中，豐田增加了可插電功能，同時(shí)換裝鋰電，這一標(biāo)志性的舉
動(dòng)，讓人們開始擔(dān)憂鎳氫的未來。實(shí)際上，包括已經(jīng)上市的日產(chǎn)LEAF和三菱iMiEV均已全面換裝鋰電。
鎳氫最大的瓶頸在于電池容量，由于我國政府新能源汽車補(bǔ)貼額度按照電池容量計(jì)算，鎳氫版普銳斯僅能獲得3900元補(bǔ)貼，這個(gè)額度和價(jià)格
完全不成比例。不過，有部分行業(yè)人士堅(jiān)持認(rèn)為鎳氫的生命周期還沒有完，“一方面是因?yàn)殇囯姵氐拇笠?guī)模商業(yè)化存在著很多沒有解決的問題
，另一方面是鎳氫電池的發(fā)展還沒有結(jié)束。”
鎳氫電池的主要來源是稀土，而我國的稀土資源占世界總儲(chǔ)量的70%以上，發(fā)展鎳氫電池具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
