美國(guó)派克研究所研究報(bào)告顯示，亞洲
鋰電池供應(yīng)商正準(zhǔn)備稱霸全球鋰離子汽車電池市場(chǎng)，該研究所通過(guò)七項(xiàng)指標(biāo)得出全球排名前七位的電池供應(yīng)商，其中包括四家亞洲公司，兩家美國(guó)公司和一家德韓合資公司。四家日韓企業(yè)被指控操作價(jià)格，它們是三星、索尼、LG、松下。
該報(bào)告有一個(gè)結(jié)論是正確的：電動(dòng)汽車長(zhǎng)期不能推廣的主要原因就是鋰電池價(jià)格過(guò)高。四家亞洲企業(yè)被指操縱價(jià)格背后是各國(guó)發(fā)展動(dòng)力汽車的較量，它們控制了大部分鋰離子電池生產(chǎn)。這份名單里沒(méi)有中國(guó)企業(yè)并沒(méi)有什么值得驕傲的地方，這說(shuō)明中國(guó)鋰電池生產(chǎn)商在市場(chǎng)占有率上還不足以對(duì)美國(guó)造成沖擊。
由于市場(chǎng)占有率的問(wèn)題，四家鋰電池供應(yīng)商就能決定價(jià)格走向。這會(huì)間接影響電動(dòng)車價(jià)格(EV)，高價(jià)格的動(dòng)力電池使電動(dòng)車的發(fā)展蒙受了損失。派克認(rèn)為，讓電池價(jià)格隨價(jià)格規(guī)律走，這樣電動(dòng)車才能最終贏得最廣大車友的青睞。
說(shuō)這番話的時(shí)候，其實(shí)美國(guó)鋰電池企業(yè)價(jià)格也并不便宜，A123系統(tǒng)公司美國(guó)業(yè)務(wù)的倒閉你可以說(shuō)是市場(chǎng)不足，也可以說(shuō)是價(jià)格過(guò)高，事實(shí)上這二者相互影響，價(jià)格高影響了市場(chǎng)推廣，而市場(chǎng)不足則使電動(dòng)汽車規(guī)?；淮螅瑥亩聘吡酥圃斐杀?。
那么，這四家企業(yè)有沒(méi)有操縱價(jià)格呢？這當(dāng)然不能否認(rèn)。
先看日本，日本在鋰離子電池市場(chǎng)歷來(lái)都享有壟斷地位，追溯歷史，鋰離子電池從1992年索尼公司商業(yè)化開(kāi)始，世界的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本由日本人獨(dú)霸天下，在2000年以前，日本的電池產(chǎn)量占到世界的95%以上。近年來(lái)，隨著中韓兩國(guó)鋰離子電池行業(yè)的興起，日本企業(yè)的市場(chǎng)份額逐漸減少，但從目前來(lái)看幾大日企仍占有35%，大型鋰離子電池企業(yè)投入巨大，GS投資450億日元，AESC投資1000億日元，而松下在用4038億日元收購(gòu)
sanyo電池大半股份之后一躍成為日本最大的鋰離子電池生產(chǎn)商，在全球市場(chǎng)中的份額也上升到20%。
再看韓國(guó)，2009年第一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車
LG鋰離子電池企業(yè)在韓國(guó)誕生，并計(jì)劃于2013年為止投資1萬(wàn)億韓元，將電動(dòng)汽車電池行業(yè)打造成為其支柱產(chǎn)業(yè)，且在2015年在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)2萬(wàn)億韓元的銷售額，并占領(lǐng)世界市場(chǎng)的20%以上，而最近日本方面公布的全球鋰離子電池市場(chǎng)份額的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了總份額的39%。
日韓企業(yè)高達(dá)74%的龐大市場(chǎng)占有率，使得其一舉一動(dòng)都會(huì)影響到下游產(chǎn)品的全球價(jià)格走向，特別是在高技術(shù)動(dòng)力電池領(lǐng)域更是如此，難怪美國(guó)會(huì)指責(zé)日韓企業(yè)了。
