中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉日前接受專訪時(shí)表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區(qū)內(nèi)的新能源電池企業(yè)，而這些大大小小的政府正是2009-2010年
動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能陸續(xù)上馬的主要推手。
動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能過剩在于兩個(gè)輪子的聯(lián)合推動(dòng)：動(dòng)力鋰電池企業(yè)有技術(shù)和初始資金，政府有資源和政策，包括金融和財(cái)政政策的傾斜。政府的引資動(dòng)機(jī)與企業(yè)的融資動(dòng)機(jī)結(jié)合到一起，而其中的結(jié)點(diǎn)就是一個(gè)個(gè)鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目。
以天津?yàn)槔?，天津境?nèi)主要有中國比克電池股份公司、天津力神電池股份有限公司、天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司等三家動(dòng)力電池企業(yè)，比克和捷威目前都面臨經(jīng)營困境。成立于2001年的深圳比克，2006年在天津建立國內(nèi)最大的液態(tài)
鋰離子電池生產(chǎn)基地之一，正是這一項(xiàng)目促進(jìn)了其母公司中國比克在納斯達(dá)克的上市。有別于中國比克在深圳總部以液態(tài)便攜鋰離子電池為主，天津比克則以新能源汽車用動(dòng)力鋰電池為主要方向，但2008年金融危機(jī)的爆發(fā)造成了新能源汽車市場(chǎng)的反“爆發(fā)”，使其動(dòng)力汽車電池產(chǎn)品無路可銷，而不得不轉(zhuǎn)入電動(dòng)自行車鋰電池組的生產(chǎn)，這一改變顯然不夠當(dāng)初的設(shè)計(jì)能力吃飽喝足。
捷威跟比克一樣，原來設(shè)計(jì)的是新能源汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能，現(xiàn)在被迫轉(zhuǎn)入電動(dòng)自行車鋰電池組的生產(chǎn)。了解捷威的業(yè)內(nèi)人士都知道，捷威正是在國內(nèi)新能源概念被看好，政府表示大力支持的2009年正式上馬的，這個(gè)投資達(dá)7.28億元的大型項(xiàng)目在建成之日并未達(dá)產(chǎn)，因其建成之日正是新能源汽車面臨無市場(chǎng)局面的開始。
天津市的情況是國內(nèi)鋰動(dòng)力電池現(xiàn)狀之一斑，沒有市場(chǎng)導(dǎo)致的虧損使得中國境內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)難以為繼，而政府和企業(yè)自身的誤判是根本原因。從政府來說，當(dāng)然希望境內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模做大，這對(duì)于解決許多社會(huì)問題有幫助，陳清泉表示，“很多地方政府認(rèn)為，動(dòng)力電池就是購買幾個(gè)設(shè)備、采購一些原料，按照國外的成品‘COPY’一下就可以了。但一方面，產(chǎn)品的安全性、可靠性不穩(wěn)定，另一方面，市場(chǎng)未如當(dāng)初設(shè)想的那樣發(fā)展起來。很多企業(yè)成了爛攤子，急切地想轉(zhuǎn)手。”非專業(yè)人士甚至覺得動(dòng)力鋰電池的技術(shù)復(fù)雜性最多也就象儀器儀表電池或者普通的
工業(yè)電池那樣。
而企業(yè)上馬動(dòng)力電池項(xiàng)目也是基于與地方政府同樣的判斷，相對(duì)于其他項(xiàng)目，“新能源”的光環(huán)讓企業(yè)在投資該項(xiàng)目時(shí)可以得到更多的地方扶持政策，這似乎符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，甚至企業(yè)因此產(chǎn)生了完全主觀的引誘地方政府的動(dòng)機(jī)。不過，結(jié)果還是市場(chǎng)說了算，就在企業(yè)和地方政府一廂情愿地大干快上鋰電池項(xiàng)目之時(shí)，相對(duì)于市場(chǎng)容量的過剩正在一步步積累，從而發(fā)展到目前企業(yè)急于把手頭項(xiàng)目出手的局面。
