來(lái)自于電動(dòng)車(chē)網(wǎng)的資料顯示，雖然
鋰電池電動(dòng)自行車(chē)醞釀多年，且呼聲甚高，但從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，絕大多數(shù)仍然是鉛酸電池電動(dòng)車(chē)的天下，作為新能源的鋰電池電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率不足15%，究其原因，蘇州星恒電源有限公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為有四點(diǎn)。
1、價(jià)格高。360V的鉛酸蓄電池成本為400多元，而360V鋰電池的成本則高達(dá)1000元以上。以480V為例，鉛酸電池售價(jià)700-800元，而鋰電池價(jià)格則高達(dá)1500元，用到電動(dòng)自行車(chē)上，光是電池成本就高出一倍。加上其他成本，鋰電池電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格基本在3000元以上，比鉛酸電池的貴了1000多元。
2、售后服務(wù)成本高且不完善。鉛酸電池以舊換新只要300元，5年內(nèi)就算換兩次也只有600元，而
動(dòng)力鋰電池五年換一次就得1000多元。而且，鋰電池和鋰電池電動(dòng)車(chē)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)少，且售后服務(wù)配件少。因此，有些維修點(diǎn)還要拿到經(jīng)銷(xiāo)商甚至工廠里才能得到技術(shù)維修或鋰電池更換服務(wù)。
3、安全性仍然是問(wèn)題。目前，鋰電池還是存在過(guò)充、過(guò)放、短路的隱患。另外，整車(chē)裝配工藝尚不能保證動(dòng)力鋰電池的放心可靠。
4、鋰電池電動(dòng)自行車(chē)固然輕便，但有些人覺(jué)得過(guò)于小巧，總以為不如鉛酸蓄電池電動(dòng)車(chē)坐的舒服。
這里的核心問(wèn)題仍然是價(jià)格，所以，從2008年起，大部分生產(chǎn)鋰電池電動(dòng)車(chē)的企業(yè)就著手開(kāi)拓鋰電池電動(dòng)車(chē)海外市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，2006年到2010年國(guó)內(nèi)鋰電池電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量從4萬(wàn)輛發(fā)展為12萬(wàn)輛；而同期的出口則從1萬(wàn)輛發(fā)展到28萬(wàn)輛。今年上半年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量與去年同期持平，而出口則增長(zhǎng)超過(guò)10%。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，
鋰離子電池具有輕便、環(huán)保、循環(huán)壽命長(zhǎng)的等優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)增長(zhǎng)空間是可以預(yù)期的，一旦規(guī)模化達(dá)到一定程度，必然能降價(jià)，同時(shí)也帶動(dòng)鋰電池電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。不過(guò)，目前的價(jià)格差距的確過(guò)大，短期內(nèi)還不能完全取代鉛酸電池的地位。
