18650電池指外殼使用65mm高，直徑為18mm的圓柱形鋼殼為外殼的鋰離子電池。自從上個(gè)世紀(jì)90年代索尼推出之后，這種型號(hào)的電池一直在生產(chǎn)，經(jīng)久不衰。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，目前制備工藝已經(jīng)非常成熟，性能有了極大的提升，體積能量密度已經(jīng)提高了將近4倍，而且成本在所有鋰離子電池中也是最低，目前早已走出了原來(lái)的筆記本電腦的使用領(lǐng)域，作為首選電池應(yīng)用于動(dòng)力及儲(chǔ)能領(lǐng)域?？梢哉f(shuō)，該型號(hào)電池的發(fā)展就是整個(gè)鋰離子電池工業(yè)發(fā)展的縮影。
一 既生瑜何生亮
二十世紀(jì)90年代初期，正是鎳氫電池剛剛問(wèn)世，準(zhǔn)備大展拳腳的時(shí)機(jī)。與更早的鎳鎘電池相比，鎳氫電池能量密度高、無(wú)重金屬污染、記憶效應(yīng)也不太明顯，被看做是一種非常優(yōu)秀的可充電電池，大家的研究****很高，也都給予厚望。與此同時(shí)，使用鋰鋁合金為負(fù)極的鋰電池反而看起來(lái)沒(méi)有太大的吸引力。雖然鋰電池理論上性能更好，但是由于使用可燃性電解液，使用過(guò)程中產(chǎn)生的可怕的枝晶，設(shè)計(jì)者們一直小心翼翼?？墒牵瑩?dān)心的還是來(lái)了， 1989年，配備了金屬鋰電池的NTT手機(jī)的連續(xù)起火事件沉重打擊了鋰電池研發(fā)者們，很多人一度產(chǎn)生了放棄的念頭。
滄海橫流方顯英雄本色，就在不到一年的時(shí)間內(nèi)，1990年2月，索尼卻宣布一種新型鋰電池已經(jīng)達(dá)到了使用水平，可以開(kāi)始供貨。索尼之所以這么自信，原因在于他們找到了解決負(fù)極枝晶的方法：負(fù)極使用焦炭取代鋰鋁合金材料，電池中只有鋰離子，沒(méi)有金屬鋰。從此之后，鋰離子電池時(shí)代開(kāi)始了，鎳氫電池悲劇了。
鋰離子電池在實(shí)用化之初的性能并非明顯高于當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎳氫充電電池。1993年初的 18650鋰離子充電電池，其單位體積的能量密度為220Wh/L，僅比鎳氫充電電池的180Wh/L高出約20％。而且鋰離子充電電池還有諸多缺點(diǎn)，比如“與干電池間不具備電壓兼容性”、“充電控制困難”、“內(nèi)部電阻高，不能以大電流進(jìn)行充放電”、“難以進(jìn)行并聯(lián)，電池組很難實(shí)現(xiàn)大容量化”。 然而，正如在上一篇博文中提到的那樣，電子產(chǎn)品廠商對(duì)與輕質(zhì)量電池的追求已經(jīng)到了發(fā)狂的地步。雖然鋰離子電池各種性能都不特別理想，僅憑能量密度為鎳氫電池的兩倍這一優(yōu)點(diǎn)便受到了便攜終端廠商的廣泛青睞（這就意味著，在同樣的使用情況下，鋰離子電池的重量?jī)H為鎳氫電池的一半）。到1991年以后，采用鋰離子充電電池的手機(jī)和攝像機(jī)相繼投放市場(chǎng)，開(kāi)始蠶食鎳氫電池市場(chǎng)。很快，進(jìn)入21世紀(jì)之后，便攜式電子產(chǎn)品市場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有了鎳氫。曾經(jīng)的寵兒，在還沒(méi)有完全發(fā)揮其功能的情況下，黯然退出了歷史舞臺(tái)。
二 容量，電壓
對(duì)于18650電池來(lái)說(shuō)，電池體積已經(jīng)固定，如何提高其容量成為了考驗(yàn)研發(fā)人員的內(nèi)容。要么多往里面塞活性物質(zhì)，要么提高活性物質(zhì)的克比容量。
索尼2004年底推出的“G8”系列通過(guò)增加電池單元中填充的活性物質(zhì)，比該公司原來(lái)產(chǎn)品的容量提高了6%。一是通過(guò)改變圓筒型單元頂部與底部的形狀，使得插入電極在上下方向上比該公司原來(lái)產(chǎn)品長(zhǎng)出1.2mm；另一個(gè)原因是提高正極材料的壓實(shí)密度，單位體積內(nèi)可以放入更多的活性物質(zhì)。隨后，2005年2月發(fā)表了新型鋰離子充電電池，通過(guò)改變正極與負(fù)極各自使用的材料，電池容量比該公司以前的產(chǎn)品提高了30％
在2005年4月20日～22日于千葉幕張Messe會(huì)展中心舉辦的“第23屆馬達(dá)技術(shù)展”上，松下電池工業(yè)在松下電器產(chǎn)業(yè)的展位上展出了采用鎳、錳、鈷復(fù)合材料和采用鎳、鈷、鋁復(fù)合材料為正極材料的鋰離子充電電池。前者高溫性能好，而且成本低，容量為2250mAh，單位體積的能量密度為480Wh/L，單位重量的能量密謀為185Wh/kg；后者將單位體積的能量密度提高到了600Wh /L，平均電壓為3.55V。容量方面，終止電壓為2.7V時(shí)為2800mAh。
2006年松下展出了面向筆記本電腦、以LiNiCoAlO2為正極，容量為2.9Ah 的“NCR18650” 充電截止3.6V，放電終止電壓約+2.5V。并在“2007國(guó)際消費(fèi)者電子產(chǎn)品展”上，展出了該公司的“第3代”鋰電池，正極使用鈷系材料，負(fù)極用合金材料取代了石墨。體積能量密度提高到了740Wh/L，容量達(dá)到3.6Ah。而且，終止放電電壓降到了2.0V。由于可使用的電壓范圍變寬，其能量得以提升。 2009年12月，松下量產(chǎn)了新電池“NCR18650A”，除了正極材料與原產(chǎn)品“NCR18650”同樣使用鎳類材料之外，作為安全技術(shù)還在正負(fù)極之間配置了耐熱層（HRL：Heat Resistance Layer）。HRL是與隔膜分開(kāi)配置的。新電池改進(jìn)了原來(lái)的正極材料及安全技術(shù)，因此作為18650尺寸電池實(shí)現(xiàn)了業(yè)界較高的容量（3.1Ah）。電壓仍與原來(lái)一樣同為3.6V，但體積能量密度由620Wh/L提高到了675Wh/L。因此，電流容量從2.9Ah提高至3.1Ah，電池容量由 10.4Wh提高至11.2Wh。重量由44g左右增至44.5g左右。
在碳材料的容量已經(jīng)用到極限之后，松下開(kāi)始使用新型負(fù)極材料。2009年12月25日松下宣布，負(fù)極材料采用硅系合金的鋰離子充電電池即將達(dá)到實(shí)用水平。容量高達(dá)4.0Ah，將于2012年度開(kāi)始量產(chǎn)。 正極采用鎳系材料，電壓稍低，為3.4V，但電池容量達(dá)13.6Wh。體積能量密度達(dá)到800Wh/L。重量約為54g，重量能量密度為251.9Wh /kg。
此外，該公司還透露，負(fù)極材料和原來(lái)一樣仍采用石墨、正極材料實(shí)現(xiàn)高密度化、容量高達(dá)3.4Ah的電池也將達(dá)到實(shí)用水平。該產(chǎn)品的電壓為3.6V，電池容量為12.2Wh。體積能量密度為730Wh/L。重量約為46g，比采用硅系合金的電池略輕，重量能量密度高達(dá)265.2Wh/kg。據(jù)稱該電池將于2011年度開(kāi)始量產(chǎn)。
不過(guò)，硅系合金是十分有前景的新一代材料這一點(diǎn)毋容置疑。日立麥克賽爾已經(jīng)宣布了定于2009年度底進(jìn)行量產(chǎn)的計(jì)劃。松下此次宣布產(chǎn)品化將會(huì)加速硅系合金的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)
三星橫浜研究所與韓國(guó)三星SDI就使用由Li1.1V0.9O2（LVO）和石墨混合作為負(fù)極試制了18650電池，當(dāng)單元的負(fù)極材料為30％的Li1.1V0.9O2（LVO）和70％的石墨混合而成，正極材料為LiCoO2時(shí)，終止電壓為3.0V，電流容量為3080mAh，單位體積的能量密度達(dá)到了695Wh/L。 該單元具有良好的充放電循環(huán)特性和低溫特性，500次充放電后仍可實(shí)現(xiàn)80％以上的容量維持率，而且在-10℃的低溫下可維持90％的放電容量。
三 總不能全用在筆記本上吧，干點(diǎn)別的
隨著鋰離子電池的技術(shù)越來(lái)越成熟，成本越來(lái)越低，在完全占據(jù)鎳氫電池的便攜式電子設(shè)備市場(chǎng)后，開(kāi)始走向儲(chǔ)能、動(dòng)力等領(lǐng)域，進(jìn)一步驅(qū)趕在此占據(jù)多年的鎳氫、鉛酸電池。在此過(guò)程中，18650作為鋰離子電池眾兄弟中的老大哥，更是充當(dāng)了急先鋒的角色，通過(guò)不同的串并方式，向儲(chǔ)能和動(dòng)力領(lǐng)域進(jìn)軍。
首先先看看三洋電機(jī)的舉動(dòng)：
應(yīng)急便攜電源
三洋電機(jī)在2007年9月4日～6日舉辦的該公司展會(huì)上展出了應(yīng)急便攜電源“KPS- L1”。這是07年8月29日發(fā)布的產(chǎn)品。該產(chǎn)品的鋰離子充電電池在滿充狀態(tài)下，發(fā)生緊急情況時(shí)可供給130Wh的電能。外形尺寸為 200×70×250mm（容積：約3.5L）、重約2.9kg，較為輕小，可攜帶外出。鋰離子充電電池的電壓為25.2V、電流容量為5.1Ah。該產(chǎn)品配備21個(gè)（7串聯(lián)×3并聯(lián)）筆記本電腦等使用的圓筒型電池單元“18650”。鑒于該產(chǎn)品為應(yīng)急用產(chǎn)品，為提高電源的可靠性和壽命，將充電電壓由普通的4.2V降至4V以下。因此，使用普通充電電壓的話，電流容量為1.9Ah左右的單元僅能供應(yīng)1.7Ah左右的電力。
發(fā)電儲(chǔ)能、輕型電動(dòng)車動(dòng)力模塊
三洋電機(jī)后來(lái)又發(fā)布了兩種由多個(gè)18650鋰離子充電電池模塊：即面向太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電的蓄電用途和備用電源等蓄電用途的“DCB-101”、以及面向電動(dòng)摩托車及電動(dòng)輕型車等動(dòng)力用途的“EVB-101”。據(jù)上篇博文中孜孜不倦地開(kāi)發(fā)鋁殼鋰離子電池的雨堤徹同學(xué)稱，之所以采用通用18650電池，“是因?yàn)槠湫阅芎桶踩砸呀?jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，能夠提高通用性”。他介紹說(shuō)，電池壽命在完全充放電的情況下為700～1000次，量產(chǎn)“具有成本優(yōu)勢(shì)”。
蓄電用DCB-101是將312個(gè)單元按13串聯(lián)×24并聯(lián)配置而成的。模塊電壓平均為48V（39～52V），電池容量為33.6Ah，電容量為1613Wh。最大輸出功率約為1.5kW。單元是采用普通的“UR 18650Y”制成的。每個(gè)單元的電池容量為1900mAh。模塊的外形尺寸為438mm×386mm×80mm，支持通用的19英寸服務(wù)器機(jī)柜。重約 19kg。
動(dòng)力用EVB-101是將84個(gè)單元按14串聯(lián)×6并聯(lián)配置而成的。其特點(diǎn)是最大輸出功率高，最高時(shí)為5.2kW，連續(xù)供電時(shí)為1.5kW。單元是采用電池容量為2050mAh的電動(dòng)助力自行車用高功率單元“UR 18650E”制成的。另外，通過(guò)比DCB-101增加串聯(lián)配置的比例，提高了輸出功率。模塊電壓為50.4V（42.0～57.4V），電池容量為 10.8Ah，電容量為544Wh。雨堤徹介紹稱，比如，配備于電動(dòng)踏板摩托車時(shí)的持續(xù)行駛距離“因條件而異，不過(guò)配備一個(gè)單元時(shí)，能夠行駛 10～15km左右。配備2～3個(gè)單元時(shí)，能夠行駛30～50km”。模塊的外形尺寸為366mm×213mm×66mm，重約7kg。
信號(hào)燈電源
三洋電機(jī)還開(kāi)發(fā)出了即便因自然災(zāi)害等而出現(xiàn)停電時(shí)，也可以由鋰離子充電電池向信號(hào)燈供電的備用電源“鋰離子電池系統(tǒng)”?，F(xiàn)已通過(guò)信號(hào)燈廠商——日本信號(hào)公司，安裝到了日本德島縣警察總部（德島縣警）。這是德島縣首次采用鋰離子充電電池作為信號(hào)燈的備用電源。備用電源的外形尺寸為230mm×370mm×190mm，重量約為19kg。設(shè)置在負(fù)荷為500W左右的標(biāo)準(zhǔn)十字路口時(shí)，即使停電也可供電2小時(shí)30分鐘左右。
新產(chǎn)品配備的鋰離子充電電池連接了321個(gè) “18650”。單元數(shù)量與三洋電機(jī)預(yù)定從2010年3月開(kāi)始量產(chǎn)的蓄電用大容量鋰離子充電電池系統(tǒng)“DCB-101”相同。三洋電機(jī)表示，兩個(gè)系統(tǒng)共用了部分部件，并采用了充電控制系統(tǒng)等。
還是儲(chǔ)能
三洋電機(jī)2010年8月27日宣布，將向支持KDDI與沖繩移動(dòng)電話（Okinawa Cellular）從2010年8月下旬開(kāi)始的新供電方式的部分au手機(jī)基站現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，提供“蓄電用鋰（Li）離子電池系統(tǒng)”（圖）。將夜間的剩余電力存儲(chǔ)在蓄電池中，作為自然災(zāi)害等導(dǎo)致停電時(shí)的備用電源使用。三洋電機(jī)提供的是KDDI在琦玉縣和愛(ài)媛縣實(shí)施的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。 該系統(tǒng)組合使用了多塊18650而成。每臺(tái)電池容量為33.6Ah，總電量為1613Wh，尺寸為438×386×80mm，重量約為19kg。從 2010春季開(kāi)始，其作為可應(yīng)用于該公司SES（組合了智能能源系統(tǒng)、太陽(yáng)能電池和充電電池、以及商用設(shè)備技術(shù)的系統(tǒng)）的“蓄電用標(biāo)準(zhǔn)電池系統(tǒng)（DCB- 101）”已量產(chǎn)。
三洋電機(jī)向2010年10月18日對(duì)媒體開(kāi)放的“加西綠色能源園”導(dǎo)入了1.5MWh的鋰離子充電電池。 此次導(dǎo)入了約1000臺(tái)2010年春開(kāi)始銷售的大容量電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)外形尺寸和DVD錄像機(jī)差不多，容量為1.6kWh。每個(gè)系統(tǒng)配備312個(gè) “185650”。整個(gè)加西業(yè)務(wù)所總共設(shè)置了約31萬(wàn)個(gè)這樣的單元。 另外，還專門開(kāi)發(fā)了可統(tǒng)一管理這些控制器、能夠像控制1個(gè)電池一樣來(lái)控制800臺(tái)電池系統(tǒng)的“電池管理系統(tǒng)（BMS）”。三洋電機(jī)表示，與BMS相關(guān)的專利已申請(qǐng)了54件。
接下來(lái)，松下
松下在“CEATEC JAPAN 2009”上展出了采用140個(gè)18650的鋰離子充電電池模塊，用于住宅及電動(dòng)汽車等大容量蓄電用途。由于采用與筆記本電腦相同的電池單元，因此能夠使用批量生產(chǎn)的原有設(shè)備，“與采用專門面向汽車用途的單元相比，成本可減半”。 電池模塊是將電池單元以20并聯(lián)×7串聯(lián)的結(jié)構(gòu)配置而成的。模塊電壓為25.2V，電池容量為58Ah，電容量約為1.5kWh。模塊重約8kg，容積約為7L。負(fù)極材料沒(méi)有公布，但正極采用的是鎳（Ni）類材料。如果串聯(lián)12個(gè)這樣的模塊，則可確保EV通常所需的300V電壓以及18kWh電池容量。順便提一下，三菱汽車“i-MiEV”的電池電壓為330V，電池容量為16kWh?，F(xiàn)在，圓筒形電池單元在市場(chǎng)上有售，電池容量為2900mAh。為提高電池單元的安全性，在電極極板表面設(shè)置了氧化鋁絕緣層“HRL：heat resistance layer”。并且，降低了充電電壓。此外，在保持單元間平衡的電源電路和監(jiān)視單元工作狀態(tài)等方面應(yīng)用了松下的獨(dú)自經(jīng)驗(yàn)。
松下表示，希望使筆記本電腦用電池單元在家用蓄電池及EV等廣泛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用化，借此來(lái)降低成本。模塊單體的價(jià)格設(shè)定在5萬(wàn)～10萬(wàn)日元。“包括模塊中內(nèi)置的電池監(jiān)視單元在內(nèi)，（價(jià)格）會(huì)降低到現(xiàn)有EV電池的一半以下”。
索尼
索尼2010年6月22日宣布，開(kāi)發(fā)出了正極材料采用磷酸鐵鋰的鋰離子充電電池模塊。電壓為51.2V，電力容量為1.2kWh。最大輸出功率為2.5kW。用于數(shù)據(jù)服務(wù)器用備用電源和太陽(yáng)能發(fā)電等的蓄電等定置用途。模塊的外形尺寸為 431mm×420mm×79mm，重量約為17kg?？梢源?lián)及并聯(lián)多塊模塊，因此能夠根據(jù)用途改變電壓和電力容量。模塊將在索尼能源設(shè)備（Sony Energy Devices）的郡山事務(wù)所（福島縣郡山市）生產(chǎn)。 采用LiFePO42的單元電壓為3.2V左右，因此估計(jì)電池模塊中串聯(lián)了16個(gè)單元。并聯(lián)數(shù)量方面，為實(shí)現(xiàn)375Ah需要并聯(lián)連接單元，按照目前正在銷售的18650單元來(lái)推算的話，需要并聯(lián)341個(gè)。如果此次索尼新開(kāi)發(fā)出了大容量單元，則5Ah單元需要并聯(lián)75個(gè)，15Ah單元需要并聯(lián)25個(gè)。
電動(dòng)摩托車
雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)的新款電動(dòng)摩托車“EC-03”采用了三洋電機(jī)制造的鋰離子充電電池作為驅(qū)動(dòng)用電源。電池模塊的外形尺寸為352mm×204mm×76.4mm，重量約為6.8kg。首先由14個(gè)18650串聯(lián)成組，然后再并聯(lián)8個(gè)這樣的電池組構(gòu)成電池模塊，整個(gè)電池模塊共計(jì)采用了112個(gè)“18650”單元。 電池模塊的額定電壓為50V，電流容量為14Ah。因此，估計(jì)內(nèi)部使用的18650”單元的額定電壓約為3.6V，容量為1750ｍAh。電池壽命方面，當(dāng)放電深度（DOD）為100％、反復(fù)進(jìn)行500次充放電時(shí)，估計(jì)容量會(huì)降至70％左右。在經(jīng)營(yíng)該電池的銷售店更換電池模塊時(shí)，包括手續(xù)費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用預(yù)計(jì)為7萬(wàn)5000日元。
鈴木2010年9月24日宣布，開(kāi)發(fā)出了電動(dòng)踏板摩托車的試制車型“e-Let's”，計(jì)劃開(kāi)始啟動(dòng)公路實(shí)證試驗(yàn)。e-Let's以電動(dòng)自行車“Let's4 Basket”為原型開(kāi)發(fā)。雖然配備了可進(jìn)行再生充電的輪內(nèi)馬達(dá)、鋰離子充電電池組及控制電路，車身重量卻只有74kg，與原型車相當(dāng)。電池組為可拆卸式，利用100V的家用電源，約4個(gè)小時(shí)即可充滿電。充電一次可行駛約30km（30km/h實(shí)車試驗(yàn)場(chǎng)行駛時(shí)）。 該車也是采用了三洋電機(jī)的18650。電池組的容量及電壓不清楚，根據(jù)充電一次可行駛30km這一點(diǎn)來(lái)推測(cè)，估計(jì)容量超過(guò)500Wh。假設(shè)每個(gè)單元的額定電壓約為3.6V，容量為1750ｍAh，電池組的額定電壓為50V，便可推算出電池組采用了14串聯(lián)×6并聯(lián)共84個(gè)單元。
四 我們的目標(biāo)：電動(dòng)汽車
使用在EV的鋰離子充電電池比起使用在手機(jī)中的大多了。手機(jī)中的電池容量只有重覆使用2 至3Wh，而單一混合動(dòng)力車的電池組大約是1kWh，大約是500倍。電動(dòng)車為20kWh，代表至少多了1萬(wàn)倍面對(duì)這樣的情況，該怎么辦呢。是不是要開(kāi)發(fā)一個(gè)滿足汽車使用要求的超級(jí)巨無(wú)霸電池，像手機(jī)一樣扣在車上？顯然是不可能的。目前對(duì)于到底使用什么樣的電池，大家心里都沒(méi)譜，也沒(méi)有什么標(biāo)準(zhǔn)。有的人說(shuō)研究吧，投入上3-5年的時(shí)間，肯定能搞出來(lái)，但是成本就不敢說(shuō)了。還有人說(shuō)，18650我們已經(jīng)做的爐火純青了，價(jià)格也便宜，干脆還是用它，大不了弄個(gè)復(fù)雜點(diǎn)的電池管理系統(tǒng)。于是，就出現(xiàn)了三洋、松下等電池廠商使用18650開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車用的動(dòng)力模塊。
有很多汽車廠商還真是買賬，美國(guó)泰斯拉汽車（Tesla Motors）在2009年1月13日底特律車展新聞發(fā)布會(huì)上宣布，將供應(yīng)采用18650的電池組。該電池由日本廠商提供，并沒(méi)有公布廠商名稱，但是看到松下2010年11月4日宣布已經(jīng)向美國(guó)電動(dòng)汽車（EV）風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)泰斯拉汽車（Tesla Motors）公司出資3000萬(wàn)美元。出資比例約占泰斯拉公司2％的股份，相信這個(gè)廠家也就不言自明了。
寶馬的MINI E配備35kWh容量“18650型”鋰離子充電電池，實(shí)用續(xù)航距離為180km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于汽油車。但是，實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果表明，日平均行駛距離為 37.8km，這與2008年德國(guó)城市地區(qū)的日平均行駛距離36km相差不大。普通車輛的日平均行駛距離方面，雖然116i為42km，MINI Cooper為43.5km，都比MINI E長(zhǎng)，但此次的結(jié)果表明，從實(shí)用角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車同樣可充分滿足需求。
國(guó)內(nèi)的比克電池在面向電動(dòng)汽車用途，開(kāi)發(fā)采用Li（Ni-Mn-Co）O2（3元系）的 18650。“18650”由并聯(lián)53個(gè)單元形成單元組，然后串聯(lián)兩個(gè)這樣的單元組形成的“2s53p”模塊為基礎(chǔ)，連接50個(gè)“2s53p”模塊可以形成35kWh容量、400V電壓的電池組。該公司目前正面向北美市場(chǎng)考慮推出這樣的電池組。該電池現(xiàn)已配備于中國(guó)東風(fēng)裕隆在本屆EVS25上發(fā)布的 EV“LUXGEN EV”上。電池的正極材料采用Co-Ni-Mn系即3元系。每個(gè)單元的電流容量為2Ah，重量為45g。向東風(fēng)裕隆供應(yīng)的電池模塊并聯(lián)設(shè)置了53個(gè)單元。電流容量為106Ah，電壓為7.2V。模塊的外形尺寸為266mm×245mm×72mm。
不是總結(jié)的總結(jié)
18650的組合加速了鋰離子電池在動(dòng)力領(lǐng)域和儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用。然而，電池本身還應(yīng)該如何走下去呢？就在日本人還在為進(jìn)一步提高電池容量而埋頭苦干，開(kāi)發(fā)3000mAh以上的電池，突然發(fā)現(xiàn)客戶們對(duì)單體電池的容量已經(jīng)不再苛求，現(xiàn)在大家更加關(guān)注的是成本，目前2200mAh的容量貌似已經(jīng)夠用了。2200mAh的18650是韓國(guó)廠商最為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，他們可以做到1Wh為16日元～17日元，而低于目前平均的20日元/Wh，也遠(yuǎn)低于以前汽車廠商希望的50日元/Wh。這一點(diǎn)著實(shí)讓日本廠商感到了危機(jī)和空前的壓力。。。。。。
