動力鋰電池價格的居高不下一直是阻礙電動車推廣普及的主要因素。目前，包括我國及日本在內(nèi)的國家均先后制定了鋰電池價格新目標(biāo)，但是這些目標(biāo)能否真正實現(xiàn)仍然成迷。
鋰電池價格高昂的原因主要集中在其材料成本。據(jù)了解，包括電池正負極、隔膜及電解液在內(nèi)的電池材料成本已經(jīng)占到了鋰電池總成本的85%。此前，國內(nèi)大多數(shù)鋰電池材料均需進口，雖然近年來一些材料逐漸實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但是電池隔膜及六氟磷酸鋰電解質(zhì)等高端材料仍需進口。這也一定程度上推高了電池的成本。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機構(gòu)制定的目標(biāo)是，到2015年，車用動力鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh，約合人民幣2502元 /kWh。而我國的目標(biāo)是，到2015年，鋰電池價格將降到3000元人民幣/kWh。目前，國內(nèi)鋰電池成本仍高達5000元人民幣/kWh，因此，也要達到目標(biāo)恐怕還有一定的困難。
鋰電池作為電動車的核心部件，其價格遲遲降不下來已經(jīng)嚴重影響了電動車的發(fā)展。而反過來，由于電動車市場的遲遲打不開，也導(dǎo)致眾多動力電池企業(yè)瀕臨倒閉的局面。鋰電池的滯銷使得生產(chǎn)企業(yè)無法投入更多的資金用于研發(fā)。鋰電池的技術(shù)瓶頸也無法得到突破。這似乎導(dǎo)致電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向了惡性循環(huán)的發(fā)展死胡同。
在這種情況下，國家的支持就顯得尤為重要。某證券汽車行業(yè)分析師指出，短期內(nèi)若無國家的傾斜扶持，將無法培養(yǎng)一些具有國際競爭力的動力電池重點企業(yè)，電動車“彎道超車”的理想有可能會成為“夢想”。
